自然吸气和涡轮增压各有什么特点
然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止。
有关自然吸气（NA）发动机和涡轮发动机孰优孰劣的争论,似乎从来就没有停止过。在过去的一个世纪里,以本田VTEC、宝马VANOS为首的自然吸气（NA）发动机阵营,与以大众、SAAB代表的涡轮增压发动机军团,在上演龙争虎斗的同时,也不断提高着各自的发动机技术研发水平。
即将在中国上市的2009AcuraRL搭载的新3。7升V型6缸VTEC发动机,堪称自然吸气（NA）发动机的典范。而大众带来的最新TSI发动机,也代表了涡轮增压的最新技术。
为什么宝马那么热衷于自然吸气？
虽然本人也喜欢增压发动机，但宝马公司那么热衷于自然吸气式肯定有他的原因，不只是保养和寿命方面！个人感觉自然吸气式更能体现出发动机的技术。在两个条件相等下的发动机都是自然吸气式的如果有一个功率要大于另一个那肯定说明功率大的那个在设计，工艺，材料方面要优于另一个。如果两个都是2.0的一个有增压另一个没有，而功率都有280匹那如果没增压的也去增压那完全是一边倒的了。加个增压的话好比两个运动员在比，增压的就像是服了兴奋剂的运动员可以多服一点也可以少一点（增压可以压力大点也可以小点），另一个则没有。比就完全没意义了，如果两个都服兴奋剂的话强者还是要强。个人感觉增压的前提是把自然吸气做的更好，在自然吸气完全没办法在更进一步的前提下再考虑增压。对于宝马和大众个人还是喜欢subaru的翼豹（此车总不是性能=功率了吧?)呵呵愚人之见，还望大侠多多拍砖指教。本人纯属个人爱好！
Turbo 还是 NA 好？自吸和涡轮引擎有什么优缺点？
随着时代的变迁，以往在高性能车款上才会看到的涡轮增压引擎，如今因为排废标准愈加严格而开始下放至普通家庭车款上，原因就和日本 K-car 纷纷搭载涡轮引擎一样：为了在最小的排气量上压榨出更多的动力。而如今许多车款也纷纷备有 Turbo 及 NA 两种动力选择，而通常前者都会是比较贵的那一款，所以带T就一定比较好吗？
首先我们来看看这两大引擎种类的操作原理吧！简单来说，涡轮增压引擎的原理就是在相同的排量单位下，透过涡轮组所产生的废气，让更多由空气及燃油组成的混合气强制挤入气缸进行压缩燃爆动作。在这样的一个“强制进气”的动作后，相比自然进气引擎，涡轮引擎能够产生额外的动力。能够获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，同时还能因为排气量的缩小而减低排废，可说是一举数得。
那么说来，只能依靠提高排气量以及进气量提升表现的 NA 引擎就一无是处了吗？那可不一定，因为从机件寿命和维系成本看来，自然进气引擎还是占有优势的。由于涡轮增压工作长时间都处于高温状态，虽然在正常工作状态下可以充分冷却，但是停车熄火以后，涡轮叶片在惯性的带动下高速运转，长久下来会降低涡轮的使用寿命，尽管如今许多涡轮车款都备有熄火后自动散热的功能，只是相比之下，在部件的寿命方面，理论上自然还是 NA 引擎占有优势。
而从技术上看来，自然进气引擎经过长时间的经验累计，技术也自然较为完善，可说是更为可靠与稳定，而相信这也是如今大部分日系品牌仍然对涡轮引擎不感冒的原因。由于NA的结构相对简单，加上对燃油品质的要求没有 Turbo 高，同时在保养方面也相对比较简单，因此在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上皆比涡轮增压引擎来得更有优势。简单来说，NA 相比 Turbo 而言，理论上耐用度会更好，故障率也比较少。还有一点也很重要，那就是相对于 NA ，涡轮引擎对保养也有着较高的要求：必须按时保养，必须使用品质高的机油，后期维护费用一般来说比较高。
其实原厂会将搭载涡轮增压引擎的车款定位为更高级的车型，通常不外乎是因为这一类采用小排量涡轮引擎的车型拥有更佳的性能表现，同时耗油量“照理”来说会比排量更大的 NA 引擎还要好。不过这一个“照理”有一个相当重要的迷思，也就是这还得视乎你的用车习惯。如果你只是平时在市区用车，说不定使用 NA 还会比 Turbo 更节油，而且问题与烦恼也会少一些。但如果你时常出坡、经常奔驰于高速大道，并喜欢追求速度上的刺激（小编就是其中一位！），那么或许 Turbo 更能满足你的需求。
在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。
在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。
自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，1500～2000转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。本回答被网友采纳
第一种。自然吸气。优点是加速平稳，耐用，养护比较方便。缺点是发动机转速很好以后的吸气量会满足不了发动机的需要。
第二种。涡轮增压。优点是压力值比较大，能让发动机在高转速时的动力大幅度提升，而且不会花太多的钱。缺点是这种方式有延迟，而且在低转速时不会起什么作用。
第三种。机械增压。优点是压力随着转速增加，具有自然吸气加速平稳的优点，而且能够提升一定的动力。缺点是压力值远低于涡轮增压，而且发动机转速高到一定程度反而会降低发动机的动力。奔驰比较喜欢用机械增压。
第四种。涡轮增压+机械增压。优点是低速时可以用机械增压，高速时会换成涡轮增压。缺点是比较复杂，而且效果也不是太好。国外的大众迈腾已经使用这种技术。
宝马一直喜欢直列自然吸气的发动机，因为直列和自然吸气都能让车具有更好的操控性，而宝马追求的就是良好的操控性。可是直列发动机有个瓶颈，就是没办法制造6缸以上的发动机。可是现在的大部分汽车生产商一味的追求动力，迫使宝马放弃了经典的直列6缸发动机，而开始逐步使用V型8缸发动机来提升车的动力，打破了这一界限的宝马随后又推出一款涡轮增压的直列6缸发动机，看人们对它的反映怎么样。涡轮增压有延迟的缺点，但是你在宝马的这款涡轮增压发动机上不会轻易察觉，因为这款车的涡轮增压工作的转速已经被降低到1800转，已经很接近发动机怠速的1000转。虽然在排气声音，动力，操控方面和V型8缸发动机还有些差距，但是整车的价格却只有型8缸发动机的60%，对那些更追求动力又没多少钱的人来说，是个不错的选择。
涡轮增压是最简单，最直接，最便宜的一种发动机动力提升方式，所以这将是以后发展的趋势，宝马也不可避免。这就好比是两个人拳击，其中一个身体特别强壮，从来不用兴奋剂，就算别人用兴奋剂也赢不了他。可是生产的兴奋剂效果越来越好，服了兴奋剂的人能打赢他了，那时候他肯定也会用兴奋剂的。
至于BMW热衷L6和NA自然有自己的考虑.NA发动机的动力输出是平稳的线型,全阶段都很不错.L6则是为了前后配比. 这2方面对于主打运动的BMW是很重要的.
涡轮总是给我打鸡血的感觉..同排量动力虽然会比NA强,但是需要爆发点.而且保养起来也确实麻烦..尤其是停车后怠速那个,受不了.(别扯什么现在技术不一样的,不需要怠速几分钟。请这么讲的同学给点理论依据.)
如果你留心的话以M3为例..对比下C63.RS4. M3是排量最小的.虽然功率也是最小,但是差距并不大.而且综合来看,以性能来说是最好的。(发下牢骚.尤其受不了那些把性能=功率的傻子.)
涡轮增压和自然吸气怎么选择，它俩的区别是什么？看完明白了