1-1232-34563-5678起步的时候一般是2-4起步用3-5正常速度巡航爬坡就是1-123根据坡度选择。
有两个是禁用的，一个是最大牙盘带最大飞轮，这样链条的张力太大，容易损伤链条；第二个是最小牙盘带最小飞轮，这样容易磨前拨。这两种搭配的齿轮比用中盘带第3和第6飞轮可以实现。牙盘平时用中盘就可以，一般人的脚力26的搭配是比较合适的，遇到上坡就用25或者24。
如果想要提高速度，就提高踩踏的频率，这样你会发现你能骑得更久而不感到非常疲劳。为了保护变速系统，尽量使用一下的牙盘飞轮配比来骑行，3-5678，2-3456，1-1234，因为牙盘和飞轮并不是都在一个平面，链条会有一定的倾斜度，用1-7或者3-3这样的配比，会让链条的倾斜度过大，时间长了容易损坏。注意指拨（就是带数字档位的部件）要骑行中才能拨动，如果档位非常不适合当时的路面，就抬起后轮，空转牙盘来变速，尽量不要再静止时拨动指拨，以免损坏指拨。
有两个是禁用的，一个是最大牙盘带最大飞轮，这样链条的张力太大，容易损伤链条；第二个是最小牙盘带最小飞轮，这样容易磨前拨。这两种搭配的齿轮比用中盘带第3和第6飞轮可以实现。牙盘平时用中盘就可以，一般人的脚力26的搭配是比较合适的，遇到上坡就用25或者24。
如果想要提高速度，就提高踩踏的频率，这样你会发现你能骑得更久而不感到非常疲劳。为了保护变速系统，尽量使用一下的牙盘飞轮配比来骑行，3-5678，2-3456，1-1234，因为牙盘和飞轮并不是都在一个平面，链条会有一定的倾斜度，用1-7或者3-3这样的配比，会让链条的倾斜度过大，时间长了容易损坏。注意指拨（就是带数字档位的部件）要骑行中才能拨动，如果档位非常不适合当时的路面，就抬起后轮，空转牙盘来变速，尽量不要再静止时拨动指拨，以免损坏指拨。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-09-14
捷安特自行车一共21速，简单说就是：前面左框框的每个档位都与右框框里的每个档位任意搭配。3×7 21速（左把为轮盘，右把为飞轮）轮盘的大小和飞轮的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。轮盘越大，飞轮越小时，脚蹬感到费力。轮盘越小，飞轮越大时，脚蹬感到轻松。可以根据自己力度，通过调整轮盘、飞轮的大小，调整自行车的车速，应对不同的路段、路况：上坡 调成 上坡前1后1最省力（轮盘最小，飞轮最大），通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。下坡前3后5、6、7都可以（根据情况变速，下坡时轮盘不可在1盘上，飞轮不可在6盘上，以避免发生危险）。
第2个回答 2009-08-18
Mclus为您解答：
1.其实给你说一大篇大道理你看完只能更迷糊，你实际高速的骑几次马上就明白。你只需要知道左手管前片(中轴那几片),右手管后片(后轴那几片).这个是固定的.至于怎么变是大片小片因为变速系统有很多种,方向有反有正你自己拿到车试下就知道了.掌握了左手前右手后,和大小片怎么变后就可以看下面了.
2.前面几齿越小片速度越慢,但同时起车时速度越快(因为轻快了).后面几齿呢正相反,越小速度越快,但同时更难起车.
3.一般平路用前中齿带后面靠中间的几齿起速,然后后面慢慢变小速度也就越来越快,当后面已经是最小时把前面放成大齿,继续加速.
4.但越这么变会觉得越踩不动.那么变速的原则是什么呢?以刚刚好用一点儿力气踩得动,同时踩不空为原则.这个你一上车速度起来后几个齿一变马上就能理解.
5.一般来说初学者踩踏的频率在60-80为宜,以后经过训练会越来越快,但一般来说80-130就可以了,太快了心脏会受不了.运动员会更快.
不要觉得很快的在那踩会傻,那是最科学的方法.
ok,还有什么不明白的?
1.其实给你说一大篇大道理你看完只能更迷糊，你实际高速的骑几次马上就明白。你只需要知道左手管前片(中轴那几片),右手管后片(后轴那几片).这个是固定的.至于怎么变是大片小片因为变速系统有很多种,方向有反有正你自己拿到车试下就知道了.掌握了左手前右手后,和大小片怎么变后就可以看下面了.
2.前面几齿越小片速度越慢,但同时起车时速度越快(因为轻快了).后面几齿呢正相反,越小速度越快,但同时更难起车.
3.一般平路用前中齿带后面靠中间的几齿起速,然后后面慢慢变小速度也就越来越快,当后面已经是最小时把前面放成大齿,继续加速.
4.但越这么变会觉得越踩不动.那么变速的原则是什么呢?以刚刚好用一点儿力气踩得动,同时踩不空为原则.这个你一上车速度起来后几个齿一变马上就能理解.
5.一般来说初学者踩踏的频率在60-80为宜,以后经过训练会越来越快,但一般来说80-130就可以了,太快了心脏会受不了.运动员会更快.
不要觉得很快的在那踩会傻,那是最科学的方法.
ok,还有什么不明白的?
第3个回答 2019-06-12
用很简单，直接加档和减档就好了，一般左手为3个档位，右手为8个档位，左手为大调整，右手作为微调。
在学会变速之前，首先你得有个正确的理解，变速车不是为了多块对快，当然快是个附加属性，变速档位的增多，是为了使你自己能找到更合适你自己的齿比数，使自己的腿部承受的压力在自己的控制范围之内。
简单技术就是，起步前盘也就是左手档位放在2，这样利于起步，腿部压力小，且不容易使牙盘飞轮和链条受到损害，然后提高踏频，踏频提升以后，左手换3，然后右手逐渐加档，这是平路
坡道的话得根据坡度了，就不细讲了，自己多试试，毕竟每个人的骑行习惯不一样，自己的技术特点就不一样
在学会变速之前，首先你得有个正确的理解，变速车不是为了多块对快，当然快是个附加属性，变速档位的增多，是为了使你自己能找到更合适你自己的齿比数，使自己的腿部承受的压力在自己的控制范围之内。
简单技术就是，起步前盘也就是左手档位放在2，这样利于起步，腿部压力小，且不容易使牙盘飞轮和链条受到损害，然后提高踏频，踏频提升以后，左手换3，然后右手逐渐加档，这是平路
坡道的话得根据坡度了，就不细讲了，自己多试试，毕竟每个人的骑行习惯不一样，自己的技术特点就不一样
第4个回答 2009-08-19
(左面吧）控制前轮盘的越大越费力，（右面）后面的越大越省力。上坡就变小前面的，变大后面的（省力多做工）；要速度就反之 （费力不省工）本回答被提问者采纳