南浔铁路九江长江大桥的建设历程
20世纪50年代末，国家计划在京沪、京广之间修建京汕铁路，计划在九江附近架设长江大桥。1959年，铁道部大桥工程局对田家镇、武穴和五个九江桥位进行了比选，最终在1960年因经济调整，大桥修建计划暂停。十年后，大桥局重新勘测，1971年推荐白水湖桥址，并于次年获得批准，确定180米+216米+180米的三拱方案，以应对地质条件的变化。
1959年至1960年期间，第四勘测设计院对白水湖、金鸡坡桥址进行了详细研究，最终选定白水湖作为首选，该位置河道顺直，地质稳固，对航运有利。1960年6月，白水湖桥位方案获得批准，北岸位于湖北省黄梅县小池口镇，南岸跨越丘陵地带，桥址间距离1960米，为双层铁路、公路两用桥设计提供了理想条件。
大桥的结构复杂，正桥由11孔钢梁组成，最大跨度216米，钢梁采用15锰钒氮高强度钢材，最大厚度达56毫米，采用大直径螺栓连接，预张力达到30吨。1973年12月，大桥正式开工，施工过程中，创新使用了双壁钢围堰钻孔桩基础等技术，极大地提高了施工效率。
停工8年后，1986年国务院副总理万里指示重启大桥建设，1990年开始安装钢梁，采用双层吊索塔架全伸臂安装技术，1992年5月大桥合龙，1995年6月1日正式运营，为京九铁路的贯通发挥了关键作用。建设期间，大桥局运用先进技术，创造了多项全国第一，推动了中国建桥事业的发展。
总体来看，南浔铁路九江长江大桥的建设经历了多轮选择、设计与技术创新，是中国跨度最大、技术最先进的铁路公路两用桥之一，为中国的桥梁建设树立了典范。
南浔铁路自九江至南昌，长128公里。1907年1月开工后，曾几度停工，到1916年5月竣工。这条铁路开始时由商办江西铁路公司于1904年集资兴建。1906年发现有日资渗入。1912年改为官商合办。南京政府时期收为国有。