作为最后一块“拼图”，潍宿高铁的获批，预示着京沪高铁二线的走向已基本确定。公开报道显示，潍宿高铁起自山东省潍坊市，向南经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市、宿迁市，全长约399公里，其中山东省内里程约325公里。
2023年1月18日，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》正式发布，其中提出，“推进高速铁路主通道建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力，有序建设区域连接线。”
此次获批的潍宿高铁，正是京沪辅助通道的组成部分。京沪辅助通道又被称为京沪高铁二线，相较于京沪高铁的一次性建成通车，京沪高铁二线是由多条已经建成或规划建设的线路组成，包括京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等。
目前，京津城际、徐盐高铁、连镇高铁、沪苏通铁路都已贯通，京沪高铁二线仅剩津潍高铁、潍宿高铁、北沿江高铁江苏段仍在建设之中。其中，北沿江高铁（扬州到南通段）已于去年9月动工，连接天津和山东潍坊的津潍高铁于今年1月正式开工，两者均有望2027年建成通车。
总体来看，建设潍宿高铁，可以加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，对促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展具有积极意义。
建立原因
2011年6月30日，上海北京两地之间开通了第一条高铁——京沪高铁。这是当时世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路，发起于北京南站，途径天津、济南、徐州、南京、苏州，最后抵达上海。
线路开通后每天都人满为患，最短发车间隔只有4分钟，最高一天开行666列，时速可以达到350公里每小时，节假日更是一票难求。据统计，京沪高铁运营六年共运送了6.3亿人次，曾被称为“全球最赚钱的高铁”。
然而，随着中国经济的高速发展，往返于北京和上海之间的旅客数量越来越多，车站、站点等都面临巨大的人流压力。于是，京沪通道的辅助线路——京沪高铁二线应运而生。
以上内容参考：百度百科-京沪高速铁路二线