低端高速
高端低速
这两个驾驶习惯中哪一个导致更多的油和伤是讨论太久的问题。这个问题的标准答案不难分析，但很多人为什么苦恼这个问题，为什么不选择正确的车速和转速相匹配的合理驾驶方式呢？这里的核心词组如下。低级古典是否用油，如何才能实现燃油经济性。要解决这个问题，需要了解内燃机的工作原理和与变速箱的匹配关系。
驾驶技术篇：低级高速高端低速，用什么方式加油，伤车？燃料消耗与速度的关系
燃料动力汽车具有内燃机加热，是燃烧燃料产生热量，通过机械结构将热量转化为动能的发动机。这种引擎涉及三个知识点，掌握了这些知识点，就不再被油耗迷住了。
1:燃料的热值。以汽油为例，热值达到每公斤44000千焦，热值的概念是燃烧燃料产生热量的总量的量化数值，是一定的数据集。内燃机是通过“恒定热值”(热量)转换的扭矩，至少在一定转速内，热值越高，扭矩越大。那么，只要热值不变，转矩就处于固定转速的一定状态。扭矩和汽车的动力有什么关系？
2:马力的概念。米马力单位的概念是1PS以1秒1米的速度移动75公斤的物体。那么只要物体的重量不变，马力越大，移动速度就越快。汽车的维修质量(重量)是恒定的，所以单位时间内输出的马力越大，车辆加速就越快或速度越快。汽车通勤所需的是“高效通勤”3354汽车需要马力，马力的计算公式为“(旋转扭矩) 1.36=PS”。
3:速度和扭矩及马力的关系。参考第二节列出的公式，确定马力(PS)大小的关键因素是转矩和转速，两者是互补的“乘”关系。发动机只要转速不变，就根据燃料热值的高低来确定扭矩大小，相当于马力大小。只要热值不变，转速的高低就决定了输出马力的大小。为什么发动机转速越高扭矩越大？你理解3354油门踏板实际控制吗？
节气对演出费
汽车油门踏板实际控制发动机的油门(内燃机进气系统的“咽喉”，而不是油系统的开或开(喷射量)。油门的冲程深度决定油门襟翼的开放度，开放度越高，发动机进入的空气量也越大。ECU驾驶电脑根据进入的空气量，以14.7:1的理论演出费来分析喷射量。通俗的描述是，发动机进入的空气越多，喷射量就越大，两个总量的共同上升会提高扭矩，提高转速！驾驶技术篇：低级高速高端低速，用什么方式加油，伤车？
知识点：燃料的热值是固定的。想要提高发动机输出的扭矩只能依赖于转速的上升。只有转速提高，流入量和喷射量3354转速才会提高，结果也不是第一步。真正的第一步是增加节气门开度，增加吸入量和喷射量。之后，作为燃烧更多固定热值的燃料，产生更多的热，以更大的能量和更快的速度推动活塞连杆移动曲轴。
摘要：转速提高时，气量和喷射量持续增加。节气门节气门调节是第一阶段，转矩上升是转速上升的基础，转速上升是转矩上升的方式。分析一下这个，就能说明“低档高速”是否耗油量大。答案当然是费油。因为转速越高，喷射量越大，高速区间发动机上升的效率和积极性越高，所以喷射量不断提高。但是这种驾驶方式让人产生幸福的驾驶感。汽车扮演的角色不仅是代理工具，也是玩具。
是否有受伤车：低速驾驶对大部分汽车使用者来说不会伤害车。内燃机在运行中不可避免地磨损，但这台机器在高级机油润滑下有“健康速度区间”。大部分汽油动力发动机的健康速度范围在4000转以下，磨损度更严重的转速区间在5000~7000转之间。但是大部分汽车用户认为3000转是高速的，还有什么可担心的吗？
高档低转：这种驾驶方式是伤害汽车，但不是发动机，而是损坏飞轮和变速箱。变速箱的高级位的作用是扩大车速，低位的作用是扩大功率(动力)。高端齿轮比可以实现发动机飞轮低速转速通过齿比扩大到车轮的高速，此时机器输出的马力实际上很低，但以高端低速行驶的车辆的行驶阻力很大。这些阻力通过轮子向变速箱和发动机反向传递，发动机输出足够的马力克服阻力，不关灯，但反向阻力和飞轮输出的动力是高强度的对抗。也就是说，离合器的飞轮摩擦片和变速器齿轮组都要承受更大的磨损。
综上所述，高级低速驾驶车可以节省油。因为这时发动机的转速很低，喷射量其实也很小，但这种驾驶习惯是100%的受伤差。低级高速驾驶习惯很费油，但如果喜欢激进的驾驶风格，那就无可厚非了。但是最科学的驾驶习惯是以低等级的快的速度开始，然后以合理的速度配合合理的齿轮巡航，转速不能太高或太低。(Templine)。
2.在抵抗高速行驶的过程中，由于发动机转速加快，发动机内的活塞运动速度也随之加快，容易导致汽油在缸内燃烧不足，产生大量积碳。
当正常行驶时继续使用低速高挡和加大油门使发动机高速运转，同时车辆行驶的里程并未增加，那么一百公里所使用的油料会增加，同时由于发动机高速运转的热能（动力）不能有效的转化为推力来推动汽车前进。