现在越来越多的人已经放弃了手动挡车型，都选择买自动挡车型，而自动挡车型的变速箱基本可分为三类，AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱，其中结构最为简单的自然是CVT变速箱，该款变速箱的零件只有几百个，操作起来更加顺畅，稳定性更好，造价成本更低。CVT变速箱的原理也是比较简单的，主要有靠两个锥轮再加一条钢带或钢链连接传动。两个锥轮通过电控液压装置进行压紧和放开，进而改变钢带的直径，进而改变传动比，实现无级变速的目的。整个变速过程全部由电脑控制，无极调速，无极变速，所以CVT变速箱也叫无极变速箱。
这种变速箱虽然性价比较高，但最大缺点便是传动效率较差，承载扭矩较小，车辆起步加速无力，高端车型或赛车上是不会采用这种变速箱的。日本最大的汽车公司丰田实力雄厚，技术经验老道，他们不屑于深度开发CVT变速箱，他们把更多的研发资金和精力用来研究AT变速箱，只在凯美瑞的最低端车型上采用CVT变速箱。目前高端车商采用的AT变速箱技术专利，基本上被丰田的爱信品牌和德国的采埃孚品牌所垄断。日本的另一巨无霸车企日产即便想要发展AT变速箱也已经无路可走，所以他们索性把所有的资金用来深度研发CVT变速箱，改进CVT变速箱的缺点，所以我们可以看到日产旗下所有自动挡车型标配CVT变速箱。
因为日产更专一，所以日产在CVT变速箱的技术上比丰田更加成熟稳定。其代表作便是旗下B级车的典型代表日产天籁。丰田也不是没有对CVT变速箱上没有做过改进，丰田在其低端车型上配备的CVT变速箱添加了一个齿轮组，以改进起步加速无力的现状。这么做有效果，但效果有限。反观日产对CVT变速箱的改进就更牛了。日产直接将原来的CVT变速箱上配备了一个副变速器装置，该副变速箱传动装置跟主从动轮是串联接连接，使得车辆起步会非常灵敏、迅速。
日产对CVT变速箱改进已经做得很到位了，但还有一个缺点难以从根子上去除，就是车子低温冷启动时，齿轮容易打滑。所以日产的自动挡车型都配备了低温冷启保护工况，使得齿轮打滑的情况有所改进。目前天籁CVT变速箱承受扭矩可以达到400牛米，已经是相当恐怖了。
据了解，日系三杰中每个汽车都有自己独特的技术，但日产新天籁有什么技术特点呢？而日产新天籁这次不仅仅在配置上以及外观上都要比老款天籁好太多，而且还非常的年轻化。那么，新款天籁CVT的变速箱比其他汽车的变速箱有什么优势？让我们来了解一下。
第一、大家都知道日产天籁用CVT无级变速箱。而它的结构比较简单，体积小，并有没手动变速器那么多的齿轮，它主要靠两组变速轮盘就可以实现无级变化。当然，我们知道CVT无级变速器的特点是非常省油，驾驶平顺性好，而且，大沙发坐起来也很的舒服，以及驾驶起来没有顿挫感。而CVT无级变速器的质量可靠，耐久度也是非常不错的。而CVT无级变速器开几十万公里是没有任何问题的。
第二、而这次的新款天籁是比较注重运动的。一个是2.0L发动机，另一个则是2.0T发动机，同时匹配CVT变速器，所以，两款车型不同，动力以及驾驶感觉上也是就不同的。当然，2.0T动力强劲，爆发力也足，但是可靠性我觉得会降低吧。
第三、日产对于CVT钢带低温保护也是要适应的，尤其冬天冷车启动行驶时变速箱温度没上来的时候电脑会抑制变速箱的动力输出，就是你使劲儿踩油门加速也是非常迟缓的，等到油温上来就一切正常了，所以我开车出小区基本都是不慌不忙，等车慢慢升温，这样对车其实也是很友好的。开CVT车子时间长了确实感觉驾驶的心态都随和多了。
通过了解全新天籁无论是在动力还是在配置上有着明显提升，而且CVT变速器还是比较其他车的变速器要有优势的。