怎么说呢 这是整车的调配问题 主要是底盘的刚性够不够 然后再配合悬挂的调校而达到最好的状态 当然还有车身的配重比 车身太灵活就不够稳定 太惰性就操控性差 车子不是单一的只在一条宽直的大道上跑 所以车厂的设计人员就要对车的底盘 悬挂 以及车身进行定位调整 不是一味的宽 矮 短 重就行的( F1赛车的宽度才1.7米左右 ) 三楼所说的什么ABS ESP 与车的过弯稳定性毫无关系 ABS是防抱死系统 是防止刹车力度不均甩尾前介入修正车身 而ESP是车子在运行当中出现侧滑或甩尾时 利用驱动轮的动力分配而达到修正车身的作用 这种装置只是汽车的行驶安全保护系统 与过弯稳定性好坏没有直接的关系 悬挂的软硬会影响车的过弯稳定性 但也不是百分百的 比方说 当你将车的悬挂调到很硬时(因为路不是完全的平整的) 在高速过弯时 当弯路的路面不是很平整 硬的悬挂就会使整车弹起 而使轮胎失去抓地力 以至惯性的作用导致车辆失控 侧滑或者翻侧 当悬挂太软时 在弯道上 由于惯性的作用 而使车辆倾侧过度 使轮胎失去抓地力 侧滑或侧翻 所以要想车的过弯稳定性好 不能一味的追求过硬或过软 而是根据车的使用定位来进行设计的 (太复杂了 文笔又不好 只能写成这样了)
总之 这与车的定位 以及车的设计理念分不开的
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