2023年5月6日，奇瑞集团公布4月销量：集团4月销售汽车126713辆，同比增长128%；1-4月，奇瑞集团累计销量达457048辆，同比增长60.4%。奇瑞集团创下连续11个月单月销量超过10万辆的新纪录。
其中，星途品牌单月销量达8102辆，创历史新高，同比增长达339.6%；1-4月累计销量24368辆，同比增长98.7%。
奇瑞增速远超行业，星途增速领涨奇瑞。
2022年，发展了三年的星途累计销量超10万辆；进入2023年，星途品牌全面破发，全年销量有望一举突破三年历史销量之和，销量狂飙背后有哪些变革？星途品牌未来又将如何再塑品牌向上？
请看方得智驾分析解读。
瑶光+揽月 新产品 新王炸
“要走高端路线，就不能带着互联网的爆款思维。”蔚来总裁秦力洪在近期接受媒体采访时如此强调。
星途则用实践证明：高端的核心理念，依然是爆款产品为王！星途2023年以来销量的破发，最核心的因素就是两款2.0发展阶段战略产品的上市：瑶光和全新一代揽月。
一位星途内部高管向方得智驾透露：2月20日星途发布了2.0阶段的首款战略车型瑶光，上市之后关注度非常高，使得星途整个品牌的用户关注度都得到了质的改变。
同时，回顾星途2023年前4月的销量和增速数据，全新产品的影响力不言而喻。2023年1月，星途品牌销量为4752辆，同比增长20.8%，虽然跑赢行业大盘，但销量同比增速还不如2022年全年（37.6%），更未成为奇瑞的第一增长极。
2月的一次公开活动中，星途营销中心总经理黄招根明确表示：“2023年，星途以保8（万）争15（万）为奋斗目标。”而喊出这一目标的底气就是2.0发展阶段战略产品瑶光，在瑶光发布之后，截至2月的盲订订单已达12600辆。
伴随着2月瑶光的上市，星途的销量和增速彻底爆了。2月星途销量为5056辆，同比增速达61.7%；3月销量为6458辆，同比增速达92.2%；4月销量8102辆，同比增速339.6%，即将迈入单月破万的门槛。
除了瑶光的火爆，星途2.0阶段第二款战略车型全新一代揽月于4月9日上市，再度成为爆款。方得智驾了解到，揽月上市之后，目前顶配和次顶配的销量占比超过了63%，四驱车型的销量占比达到了89%。在瑶光和全新揽月的支撑下，星途的销量一下子就起来了。
爆款只是一时吗？
不，一组内部数据显示——星途5月前6天的销量数据已经环比增长了117%！5月，星途预计将再上台阶，实现月度一万销量的“小目标”。
品牌定位新跃迁 渠道建设新思维
全新战略车型的火爆是星途销量增长的核心因素，但背后星途三年品牌发展定力的积蓄同样功不可没。
说2023年是星途的爆发年，不如说2023年是星途的收获年。自2019年品牌发布，到2021年为止，星途品牌的销量一直不温不火。2022年，奇瑞集团正式发布“瑶光2025计划”，星途品牌也在突破10万关口之后迈入新发展阶段。
全新一代战略产品的推出，受助于集团的技术赋能，也得益于星途对自身品牌价值的发掘和销售渠道的丰富。
星途2.0发展阶段除了新产品，就是核心品牌观念的树立。星途开始主塑‘智能、新潮、活力’这一全新品牌形象，这也直接改变了星途原有的品牌调性。
在新的品牌战略指引下，星途将目标用户锁定在城市新中产家庭。围绕这一用户群体，星途2.0战略产品瑶光和揽月在造型设计上更加时尚动感，在智能化、操控安全性方面相比于此前的车型都有了质的改变：瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型；揽月则依靠8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场站稳脚跟。
依靠品牌定位的重新梳理，星途的产品才有了“新的生机”。而销售渠道的重新布局思维，也成为星途大卖的根基。
作为奇瑞旗下全新独立高端品牌，星途一直在进行1+N+X的销售渠道布局：既覆盖传统一级4S店，也做直营店，还做城市展厅。在这样的思路下，星途的销售渠道主攻质量，但扩充速度不够。不少用户直接反馈，在当地买不到星途的产品，有的用户则是买到了，但售后网点覆盖不到全部的使用场景。
在新阶段的渠道建设思路下，这一困境正在改变。截至3月，星途全国范围内一级经销网点已经有260家，接近70%的地级行政区覆盖率，到今年年底，这一数字预计达到300家，实现90%的覆盖。从整体传播网点来看，预计突破1000个。
同时，星途在没有销售网点的地区与奇瑞集团原有经销店结合，奇瑞集团的经销店可以为星途的用户提供售后服务，解决用户的售后难题。
这些都成为星途走向成功的影响因素。
新能源+全球化 新时代 新变革
产品、品牌、渠道，深化内功的星途，还赶上了“天时”。
从A级市场向高端冲刺，奇瑞尝试了不止一次，瑞麒、威麟、观致，但都失败了。星途取得如今的成绩，也是赶上了新的汽车时代发展机遇——自主品牌崛起、国际化发展加速、新能源势头猛增。
2009年奇瑞做高端产品，推出瑞麒和威麟，但相比于合资车，主打性价比，产品方面的差距很难弥补；到观致阶段，奇瑞的产品技术能力提升了，但是价格又没办法压下去。
而星途的发展，恰好是在自主、国潮汽车品牌崛起的背景之下的，从造型设计、硬件配置、内饰高档感和智能化水平，中国自主的车是领先合资车一代的。目前，星途做到了同级合资车三分之二的价格，但是提供了两倍的产品力。
在当前星途的用户中，有50%的用户都对比过合资品牌，其中10%的用户是过往BBA的车主，且大部分集中在一二线城市。在自主品牌的高速发展下，用户对星途的接纳程度更高，在产品力、品牌力的打磨下，星途正在将“BBA”改写成“BBE”。
此外，星途的高端是全球的，而不只是对内的。
2022年，奇瑞集团位居自主品牌汽车出口第一。2023年起，奇瑞品牌、捷途品牌都乘集团出口大势扶摇直上，星途也抓住了奇瑞国际化的红利，成为俄罗斯、智利等国家高端品牌的代名词。
这也是星途对品牌高端化的初始定义——高端必全球。秉持着这一理念，星途是一款符合‘全球标准’的高端车。拉美、澳洲、欧洲、中东地区的碰撞试验和安全测试，包括排放标准、智能化研发标准，星途都深度参与。
这也为其品牌长期发展和销量拉升都提供了助推力。
同时，星途正随着奇瑞集团向新能源发起全面冲刺。近期，奇瑞瑶光C-DM、揽月REEV、全新纯电序列星纪元接连发布，星途也正式成为全国唯一一个全域动力乘用车品牌：燃油车、PHEV、REEV、纯电。在新的发展时代，星途也正以全新变革之姿再进发。
销量不是衡量品牌成功的唯一因素，但销量在一定程度上证明了星途现在的路走对了。对于奇瑞的高质量发展来说，星途是王冠上的明珠，是尹同跃心心念念的自主的“雷克萨斯”和“奥迪”。
在星途向上背后，既是奇瑞的突破，也是自主品牌的集体迈进。
未来星途能否成功完成“BBE”乃至“EBB”的使命，方得智驾也会持续关注。
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