黄海DD6118S13客车柴油机无法启动故障案例

Question

如题所述

Answer 1

故障现象：某2008黄海DD6118S13大客车搭载YC6G240-30博世共轨电控柴油机，汽车引擎发动不起来。故障诊断：提车试车后，可以启动发动机，启动发动机后工作正常。检查发动机线束、高低压油路，未发现异常。问司机才知道，上述故障现象已经出现两次了。通过分析可知，博世共轨电控柴油机故障原因如下：1.电子控制系统故障，包括ECU故障、执行器故障（如喷油器不喷油）、传感器故障（如曲轴和凸轮轴位置传感器信号丢失）以及相关的连接线束故障。2.油路故障，包括低压油路（油箱粗滤输油泵细滤）和高压油路（高压油泵共轨管高压油管喷油器）。任何一个环节出现问题都会导致轨压无法建立。3.机械故障、气缸压力不足等。首先，故障代码由自诊断系统读取。将点火开关置于“on”位置，发现组合仪表中的故障指示灯（黄色）不亮，这是不正常的。正常情况下，指示灯会亮起，发动机控制单元会进行自检。如果没有故障，故障指示灯将在大约2s后熄灭。按下仪表板上的诊断开关，故障指示灯也不会点亮或闪烁。正常情况下，如果发动机没有故障，指示灯会以固定的频率闪烁。如果有故障，故障代码将会闪烁。每次操作后，您可以读取所有故障代码。用万用表DC电压块测量诊断开关1.04线（下图），显示电压为0，正常情况下应为24V左右（电池电压）。发动机控制单元端子示意图（部分）此时再次启动车辆，起动机运转正常，发动机无法启动，故障再次出现。使用故障检测器进行测试，并将其连接至位于驾驶员座椅左侧工作台上的3端子诊断连接器。故障检测仪显示无法进入。测量接头三根导线的电压。正极端子（2.98线）电压为24V，负极端子（0线）接地良好，通信信号端子（1.89线）电压为0（正常情况下应该是电池电压）。为进一步确认，将点火开关置于“OFF”位置，拔下油门踏板位置传感器引线侧的连接器，打开点火开关，测量油门踏板位置传感器的参考电源电压（1.77线），显示为0（正常情况下约为5V）。根据上述检查和测量结果分析，表明发动机控制单元不工作，原因是发动机控制单元电源故障或发动机控制单元损坏。根据上图，该车发动机控制单元的连接器根据功能不同分为三个区域：整车功能连接器1（端子号第一位数字为1）；传感器连接器2；执行器连接器3。供电过程如下：电池正极通过车载功能连接器1的四个端子（1.02、1.03、1.08、1.09）直接给发动机控制单元供电，发动机控制单元和电池之间串联一个30A保险丝，电池负极通过车载功能连接器1的四个端子（1.05、1.06、1.10、1.11）连接，形成主电源；当点火开关置于“on”位置时，点火开关电源通过车辆功能连接器1的端子1.40向发动机控制单元供电。首先，检查发动机控制单元的主电源。在位于电池盒内的主电控箱（EDJG18A）内，检查两端电压，正常。将点火开关置于“OFF”位置，拔下发动机控制单元的整车功能连接器1，测量其端子1.02、1.03、1.08、1.09的电压，均显示为电池电压，正常；检查端子1.05、端子1.06、端子1.10和端子1.11的接地情况。都正常，说明发动机控制单元主电源正常。当点火开关置于“on”位置时，测量整车功能连接器的端子1.40。此时没有电流流过，说明车辆的点火开关电源没有给ECU供电。端子1.40的导线通过位于变速器附近的端子42的连接器连接至车辆线束。将点火开关转到“关闭”位置，并拔出连接器。按照下图所示的位置，在端子1.40和发动机控制单元的车辆功能连接器1的端子之间进行导通性测试，导通性良好，证明该段没有开路。打开点火开关，在对着整车线束方向测量端子1.04线电压时，发现端子生锈。用探针刺破1.04线从端子后方测量，电压约为24V，说明此端子接触不良。当点火开关置于“on”位置时，有时会无法向发动机控制单元供电，从而导致间歇性故障。排除故障：清洁接触不良的42号端子的接头，将1.04线跨接在接头的两个端子之间，外面包裹密封，然后测试排除故障。