国内私人飞机有一定量的买卖和租赁交易,但是国内私人飞机买卖市场和中国的经济发展状况很不相称,中国现在私人飞机保有量只有一百多架,美国的私人飞机和通航飞机总共近十几万架,巴西也有六七千架。另外国内有自己飞机的都是一些大型集团公司,如远大集团、恒大集团、万达集团、三一重工等等都有自己的公务机(通航),个人拥有飞机的都“玩不起来”,一是私人飞机很烧钱,另外个人玩飞机,航线根本不太可能申请下来。所以国内的公务机和私人飞机基本都是托管给公务机公司来运行的。影响买卖市场的根本因素还是各种的政策与法规限制,如低空空域不开放,引进流程复杂等等,另外也和通航人才(飞行员、机务工程人员、签派员等)短缺有关。最后我觉得,你要是个人花钱买一架小飞机,根本飞不起来,就是买了堆废铁。因为飞机的运行和汽车完全是两码事儿。
其实私人飞机采购流程并不复杂,因为公务机品牌就5个:美国湾流,美国赛斯纳,加拿大庞巴迪,法国达索,还有后来的巴西工业。根据自己的喜好,优劣势选择相应的品牌。(空客和波音也勉强可以算上,但是改装机实在太奇葩,产量实在太小。)这几款飞机可以以合理的成本进行托管运行。此范围外所有的飞机,由于中国民航的相关限制,都不是非专业机主能够驾驭的。要么是托管成本占飞机总价值的比例太高,要么就是缺乏必要证件无法在中国合法运行。插一句,向非专业买家解释他无法驾驭螺旋桨,直升机是一件费力不讨好的事,但只少我目前还在这么做。除非这买家太自以为是太惹人讨厌,我才会45度小调望天〜然后看这货被少数无良销售坑〜确定飞机品牌后,就是型号咯。由于每个品牌真正好用的飞机也只有一到两个型号,所以根据客户预算,型号定起来也很快。其他因素基本不起作用,买车的人,大多也是在预算允许内选择最贵的,飞机也一样。