青藏线是一条连接着把青海和西藏的铁路线，东端青海省西宁市，西到西藏自治区拉萨市，全程长1956千米，共设立了85个地铁站，在2006年7月1日宣布全线通车。
假如要知道各种问题，大家首先要了解是指中国铁路线的基本情况。到现在为止，在我国一共有2.2万部铁路运营车子，在其中百分之五十全是电动机车，实质上，都是通过电力输送来保证动力的。发展趋势电力机车的原因在于电动机车比对于别的提供动力的资源而言要更加低碳环保，使用的时候噪音也较小，加快也迅速，此外，我国的电气自动化基本建设覆盖全国各地，能够更加融入铁路线在全国各地的联接和发展。
次之，我们应该了解一下青藏铁路建造时周边城市的各个方面状况。青藏铁路关键道路是以青海西宁联接抵达西藏拉萨，而青海省的格尔木市被设为了能大转折，分成2期工程项目，并分别经营。此外，大家还知道青藏铁路大多数建造高海拔地区，但在高海拔地区常见的三大问题便是严寒氧气不足、绿色生态脆弱和有着多年的冻土层，但是从西宁到格尔木的青藏铁路第一期工程项目，在这段路途上，由于地貌比较平整和没有大幅度的海拔高度，因而应用了我国自产的机车头在这段是完全没有问题的。
但是，从格尔木到拉萨的第二期工程项目，因为基本建设很高原地区的地形上，时间越长创建海拔高度就非常高，路上的路轨也越来越险峻，总而言之全程拥有着4500米以上的海拔高度。当火车在这里一路段处时，必须先后通过昆仑山、可可西里，最大要翻过唐古拉山口，实质上说当火车从格尔木去往拉萨时，一路都是在往上走、一路都是在上坡，海拔高、气温低、容易缺氧的问题就产生了。
为什么选择从美国进口的？
实际上我国的燃气轮机主要从德国、美国和日本等国进口的，可是德国所生产的燃气轮机并不适用于列车，而日本地域没有像在我国青藏高原地区那样复杂的地域，所以他们的燃气轮机技术性不能满足使用条件。
而美国是一个地域辽阔的国家，他的科技技术也一直都稳居世界前列，更为重要，美国制造的内燃机火车头不管从稳定性或是安全系数而言，都排在前面。因此通过数番考虑以后，在我国铁路局挑选引入美国通用电气公司生产设计的NJ2型矿用车，并采取整车进口的方式，专门用于青藏铁路格尔木到拉萨的区间。
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