柴油发动机高温都有哪些原因？

Question

发动机高温是什么毛病

Answer 1

柴油机水温过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧，甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。本文总结柴油机高温的主要原因，同时提出一些改进措施：

1.长时间超负荷作业

柴油机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。

2.冷却液不足

柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。对此，应经常检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。

3.散热装置相互干涉

如果液压油散热器与水散热器一前一后放置，当液压油温度偏高时，势必会造成水散热器进风侧冷风温度偏高，影响水散热器散热。对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机水散热器散热不良的影响。

4.风扇胶带过松或风扇变形

风扇胶带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致柴油机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。对此，应定期检查柴油机风扇胶带是否松弛及风扇形状是否异常。
5.散热器表面附着杂物

散热器表面附着杂物不仅会使散热器散热面积减小，同时会使散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。散热器表面附着杂物是最常见的现象，本文结合散热器结构特点，介绍其清理过程中的注意事项。

由于散热器不容易整体拆卸，更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈账号是ypq0910因此，只能对某些相关零部件进行拆卸。拆卸防尘网后，应先用刷子等工具清除大的杂物，然后用高压水流或气体冲洗防尘网，水流或气流压力建议保持1MPa以上。为便于对散热器的芯体进行清理，应拆除导风罩及风扇护网等零部件。

冲洗散热器时，喷嘴要尽量与散热器平面垂直，喷嘴要与散热器保持10～30mm的距离，喷嘴压力要根据散热器芯体厚度进行调整。如果条件允许，用高压水流清洗后可再用压缩空气清洗一次，方法同上。如果条件限制只能用压缩空气，应先用水将散热器湿润，然后用压缩空气直接进行清理，气体压力应在2.5MP a以上。清洗完成后，装复拆下的零部件，即完成清洗工作。

6.冷却液循环不畅

节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。

水泵性能不良，则会造成冷却液流量降低，致使柴油机高温。对此，应检查散热器上、下水室。上、下水室的温差一般在6～12℃，如果偏小，可更换水泵。

水垢过多，也会影响散热器内翅片的散热效率，降低冷却液与冷风的导热能力。对此，应定期清洗柴油机冷却系统，同时，避免使用劣质的冷却液，以减少水垢的生成。

Answer 2

【卡车之家 原创】人无完人，车无完美的车。只要是机器，都有损坏的时候，不管是保养不好，操作不当或者是零部件长时间运动，疲劳损坏，这些都无可厚非。我们在这里讲解的常见故障，是发动机长时间运转，零部件自然老化损坏的现象，而不是某一款车型单独出现的问题，更不是什么设计或者制造的缺陷。

这次我们接着前面的讲解，说下我们发动机的冷却系统。
冷却系：主要作用是将发动机燃烧做功后产生的热量散发到空气中，以防止发动机过热。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多的污染物。因此，冷却系统的另外一个重要作用是使发动机尽快升温，并且使其保持恒温。

通过上面示意图，可以看出水流过程，分为大循环和小循环。

大循环：

冷却水温度升高时（超过95℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。动机冷却水大循环流经路线为：水套→节温器主阀门→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→机油冷却器腔→水套。

小循环：

冷却水温度较低时（低于83℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。冷却水小循环路线是：水套→节温器旁通孔→旁通管→水泵进水口→水泵→机油冷却器腔→水套。

工作过程讲完，看下冷却系常见故障现象：高温或者开锅。
高温是指发动机的工作温度达到对于正常工作温度范围来说过高的温度，而影响机器正常工作、有损机器的情况。通常来说，温度超过正常温度越多对机器的破坏就越大。而当机体内温度明显高于正常工作温度，导致发动机水箱里面的防冻液达到沸点，发动机下方冒出大量水蒸气，这就是俗称的开锅.

造成高温或者开锅有以下四种原因：

1、防冻液少。检查机体水堵，水循环管路，水泵，散热器或者机油冷却器，是否有漏防冻液现象；

2、防冻液不循环。检查节温器是否打开，水泵是否正常工作，水循环管路是否有堵塞；

3、降温失败。看电子风扇是否运转正常；

4、最后一点，难以想到的问题，组合仪表损坏，造成显示高温的假象，更换组合仪表。

J6高温故障假象
出现高温或者开锅现象，肯定机体是有部件出现了问题，最后来普及一个J6的知识点，经常会有卡友咨询，误认为发动机高温的现象。

因为，解放J6采用的电控风扇离合器，水温精度控制比硅油风扇离合器大幅提高，普通的硅油风扇可以将水温控制在75度到90度之间，而电控风扇离合器，对水温调节迅速，控制精度的优点，可将发动机温度控制在90到96度之间，因为水温在这范围之间的时候，发动机工作性能好，油耗更低。

因此，有些卡友反映，我的发动机稍微一爬坡，水温都达到90多度了，原因也是在这里，如果不放心，可以到服务站检查一下。

好了，这次冷却系统就介绍到这里。

编后语
最后说句题外话，东风和解放之争，完全无必要。南车和北车都能合并成中国中车，谁又敢保证不会有这么一天：解放和东风两兄弟，相逢一笑泯恩仇，握手言和，组建新公司，起名“中国卡车”。解放，连续多年重卡销量第一的骄傲成绩我们大家有目共睹，近三年领航的销售几乎可以用“疯狂”二字来形容，卡友们对解放也几乎到了“痴迷”的程度，如果有一天，解放东风合并，发挥各自优势，成为中国卡车，能够与欧美卡车企业比肩，起头并进，或许，我们从事这个行业的卡车人，在走出国门，遇到同行的时候，对方也会对我们另眼相看的！本回答被网友采纳

Answer 3

一、冷却水流量的影响：冷却水不足。节温器发卡，失灵。水泵损坏或传送皮带打滑造成水泵工作不良。
三、发动机负荷对水温的影响。柴油发动机工作不良。超负荷长时间低速运转，使柴油发动机过热，引起水温过高。

Answer 4

柴油发动机高温有可能是防冻液不足，风扇皮带过松或故障问题，散热器散热不良，水箱漏水，节温器故障。可以立刻补充防冻液，对风扇皮带进行紧固处理，清除散热器表层的杂物。修理更换水箱，对节温器进行更换修理。

Answer 5

水箱堵塞，缸床垫损坏，水泵不运转电子扇不工作，节温器打不开等原因