首先，从多年的驾驶经验得出，迄今为止，AT变速箱是最耐用可靠的变速箱，我相信没有几个人买台车跟买一件衣服一样，穿两年就扔掉，有什么比耐用可靠更能让使用者舒服。
其次，AT变速箱成本高，这个成本可能占据了很大一部分的车价，贵的东西最大的缺点就是贵。贵的道理不需要我乱说。
再次，AT变速箱现在也很省油。大众朗逸比日产轩逸省油，不服的喷子可以来喷。
最后，说说cvt，双离合，这两种变速箱就不是为可靠而生产的，就像有钱人，买双拖鞋也就穿个夏天就扔的，他在乎吊的耐用性。
CVT变速箱出问题很大一部分原因，就是钢带断了，链条断了，有的是轴承坏了，异响，还有就是油压不够，因为CVT变速箱的油压要求相当的高。还有就是阀体也是比较大的一个部件，
双离合变速箱，容易坏的地方在哪里呢？就是离合器组件，还有机电控制单元部分。湿式双离合容易坏的地方，就是这个机电单元容易坏，离合器组件相对来说要好一点，因为它毕竟有油给它润滑，又给它散热。
AT、CVT和双离合这三种变速箱现在都被广泛的应用，其中也有高低档之分，比如AT中的8AT、10AT，双离合中的PDK等，但如果说那种好，得在同一价位区间，这样才是合理的对比，那就以家用车中最常见、整车价格在20万以内所使用的变速箱来进行一个比较。
从换档的平顺度上来比较，从好到差的顺序是：CVT，AT，双离合，从可靠性上来排列，顺序是AT，CVT，双离合。不过目前的CVT技术也非常成熟了，总之，体验上最差和质量最差还有顿挫最厉害的就是双离合变速箱。但是目前国产车型自动档用的最多的就是双离合，只因为双离合变速箱造价便宜。
CVT变速箱，CVT变速箱摒弃了传统的齿轮传动方式，改为金属带和滑轮传动，通过改变滑轮的直径来调节传动比。这样的传动方法让CVT变速箱拥有了更加平缓顺畅的动力输出优势，所以驾驶起来舒适性是比较高的。
AT变速箱在三种变速箱当中属于技术最为成熟的一种，其稳定性能够达到一个很高的水平。但是由于其结构比较复杂的原因，所以传动效率不够高，与其他的两款变速箱相比，油耗相对要更高一些。双离合变速箱的结构比较复杂，所以一方面是制造成本比较高，另一方面是故障率与其他两款变速箱相比也是很高的。
CVT优势
可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油。
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
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