1、对车辆的起动机会造成伤害，减少起动机齿轮的使用寿命。
2、车辆在启动前，起动机的齿轮会向外延伸，与发动机的飞轮啮合，带动发动机旋转。但是发动机启动以后，转速非常快，速度高于起动机的转速，起动齿轮在单向离合器的作用下复位，停止与飞轮的啮合。当发动机正常运转时，如果启动起动机，这时的启动齿轮会与高速旋转的飞轮碰撞，但是不能啮合，会出现齿轮碰撞的声音，这时会造成启动齿轮的磨损，对起动机本身来说是一种影响使用寿命的伤害。
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第1个回答 2017-09-06
“二次起动”会伤害发动机和起动机。对齿轮的磨损比较厉害
即车辆在怠速工况下，车主通过钥匙对起动机施加的再起动。一般来说，在两种情况下将发生“二次起动”，其一是新手，新手对车辆使用不太熟练，往往因驻车后不看仪表指示等原因而造成；其二可能是属于环境影响，也就是说正常城市公路噪音一般在70分贝左右，而车辆热车时的怠噪音仅有45分贝上下，此时环境噪音大于车内怠噪音，加之车主的疏忽大意，也可能发生“二次起动”。此次再起动，起动机及其相关部件将发出尖锐的嘶叫，不难想象，这将对车辆的起动机、发动机等相关部件造成一定程度的危害，那么，“二次起动”对车的危害究竟有多大呢？
首先，让我们了解一下起动机（发动机）的工作原理应该是有益的。发动机由静止状态转入工作状态的全过程称之为起动过程。为了完成发动机起动过程设置的装置称为起动系统。只有保证发动机曲轴转动起来，气缸才能不断地吸入可燃气，并经过压缩、点燃、膨胀和排出废气以实现发动机的工作循环，因此起动装置必须具备以下各种要求：有足够的力矩来克服发动机内部机件的阻力；在一定范围的气温下能可靠地起动，起动需时短；操作方便能连续多次起动；耗能少等。现代汽车起动时所用的动力来自于自身配备的起动机。起动机作为机械动力源，通过电机轴上的齿轮与发动机曲轴后端的飞轮外缘齿圈相啮合，通电后带动飞轮和曲轴转动。起动机的电源来自蓄电池。起动装置主要是起动机。它由串激直流电动机、操纵机构和离合机构所组成。直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。发动机起动后，起动机必须立即与飞轮齿圈分离，为此，在起动机上设有脱开机构。在起动时，能保证起动机的动力传递给飞轮。起动完毕后，能立即脱开啮合，切断传递动力，令发动机不再拖带起动机运转。这种开合机构称之为离合器（它有滚柱式、摩擦片式及弹簧式等）。凯越车上装备的就是用永磁材料制作的磁极起动机。
其次，再来了解一下起动机工作寿命。根据《中华人民共和国汽车行业标准》（汽车用起动机技术条件QC／T 29064一92）4.17.1起动次数标准，汽油发动机用起动机一般不能低于30000次。以上只是一个行业标准的范畴，而车辆车装备的永磁式起动机肯定远远大于此标准。
说到这，我们对起动机的工作原理及工作寿命有了大致的了解，正常情况下起动机寿命应该是和凯越车同生死、共患难的，即车辆在起动机在，车辆报废起动机也随之报废；然而一旦出现了在保养或使用过程中的异常情况，都将使起动机及其部件大大折寿。就如此文探讨的车辆“二次起动”。从以上探讨中，“二次起动”对车辆车的危害已初见倪端了。当车主“二次起动”时，发动机曲轴后端的飞轮外缘齿圈将与电机轴上的齿轮再次无辜的相啮合，高速转动的飞轮外缘齿圈与停止状态下的电机轴上的齿轮相啮合必然会发出金属碰撞间尖锐的嘶叫（如果没有车辆车的隔音系统或者说在宁静的试音室，这种声音应该是不堪入耳的）。“二次起动”的瞬时长短和次数是决定飞轮外缘齿圈及电机轴上的齿轮异常磨损的罪魁。有专家说，“二次起动”一次将使起动机（及飞轮外缘齿圈）折寿10%（也就是说非正常起动10次，飞轮外缘齿圈及电机轴上的齿轮就差不多报废了）
即车辆在怠速工况下，车主通过钥匙对起动机施加的再起动。一般来说，在两种情况下将发生“二次起动”，其一是新手，新手对车辆使用不太熟练，往往因驻车后不看仪表指示等原因而造成；其二可能是属于环境影响，也就是说正常城市公路噪音一般在70分贝左右，而车辆热车时的怠噪音仅有45分贝上下，此时环境噪音大于车内怠噪音，加之车主的疏忽大意，也可能发生“二次起动”。此次再起动，起动机及其相关部件将发出尖锐的嘶叫，不难想象，这将对车辆的起动机、发动机等相关部件造成一定程度的危害，那么，“二次起动”对车的危害究竟有多大呢？
首先，让我们了解一下起动机（发动机）的工作原理应该是有益的。发动机由静止状态转入工作状态的全过程称之为起动过程。为了完成发动机起动过程设置的装置称为起动系统。只有保证发动机曲轴转动起来，气缸才能不断地吸入可燃气，并经过压缩、点燃、膨胀和排出废气以实现发动机的工作循环，因此起动装置必须具备以下各种要求：有足够的力矩来克服发动机内部机件的阻力；在一定范围的气温下能可靠地起动，起动需时短；操作方便能连续多次起动；耗能少等。现代汽车起动时所用的动力来自于自身配备的起动机。起动机作为机械动力源，通过电机轴上的齿轮与发动机曲轴后端的飞轮外缘齿圈相啮合，通电后带动飞轮和曲轴转动。起动机的电源来自蓄电池。起动装置主要是起动机。它由串激直流电动机、操纵机构和离合机构所组成。直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。发动机起动后，起动机必须立即与飞轮齿圈分离，为此，在起动机上设有脱开机构。在起动时，能保证起动机的动力传递给飞轮。起动完毕后，能立即脱开啮合，切断传递动力，令发动机不再拖带起动机运转。这种开合机构称之为离合器（它有滚柱式、摩擦片式及弹簧式等）。凯越车上装备的就是用永磁材料制作的磁极起动机。
其次，再来了解一下起动机工作寿命。根据《中华人民共和国汽车行业标准》（汽车用起动机技术条件QC／T 29064一92）4.17.1起动次数标准，汽油发动机用起动机一般不能低于30000次。以上只是一个行业标准的范畴，而车辆车装备的永磁式起动机肯定远远大于此标准。
说到这，我们对起动机的工作原理及工作寿命有了大致的了解，正常情况下起动机寿命应该是和凯越车同生死、共患难的，即车辆在起动机在，车辆报废起动机也随之报废；然而一旦出现了在保养或使用过程中的异常情况，都将使起动机及其部件大大折寿。就如此文探讨的车辆“二次起动”。从以上探讨中，“二次起动”对车辆车的危害已初见倪端了。当车主“二次起动”时，发动机曲轴后端的飞轮外缘齿圈将与电机轴上的齿轮再次无辜的相啮合，高速转动的飞轮外缘齿圈与停止状态下的电机轴上的齿轮相啮合必然会发出金属碰撞间尖锐的嘶叫（如果没有车辆车的隔音系统或者说在宁静的试音室，这种声音应该是不堪入耳的）。“二次起动”的瞬时长短和次数是决定飞轮外缘齿圈及电机轴上的齿轮异常磨损的罪魁。有专家说，“二次起动”一次将使起动机（及飞轮外缘齿圈）折寿10%（也就是说非正常起动10次，飞轮外缘齿圈及电机轴上的齿轮就差不多报废了）
第2个回答 2017-09-07
从汽车启动原理和机械原理上来说，对汽车没多大伤害，不用担心。启动是起动机得电，启动电机齿轮在电磁离合器驱动下与发动机转轴结合，启动电机驱动发动机转轴旋转，完成一个运行周期以上，发动机依靠自身飞轮惯性继续驱动下一个运行周期，周而复始实现发动机的连续运行。发动机运行状态再次启动起动机，电磁离合器仍然会将启动电机齿轮与主轴结合，但是这时主轴已经处于旋转状态，转速高于启动电机了，所以就出现主轴反推启动电机的现象，反推启动电机就发出赤赤声音了，松开启动电机，离合器回位，启动电机齿轮与主轴就分开了，分开状态就是非打火状态。所以在发动状态打火，听到赤赤声，仅仅是发动机反推了一下启动电机，做了点无用功，对汽车几乎不会有任何伤害，不要被那些半拉子吓唬。
第3个回答 2017-08-23
汽车已经启动，再次点火对于车辆有一定的影响，而每次发出的哧哧声是起动机齿轮与飞轮齿圈碰撞所产生的也就所谓打齿，应为此时发动机启动转速要高于起动机的转速所以就有了哧哧声，那一般所造成的影响主要有：
1，会对汽车起动机本身造成烧损。
2.会对飞轮齿圈造成打齿，
3，会减短起动机的使用寿命。
在正常情况下一般不要如此操作，不过也不用担心次数少时间短不会对起动机造成太大影响，只是减短使用寿命。但次数多时间长每次启动时间脱的时间较长对下一次启动影响非常大。
所以一般：
1.每次启动时间不得超过5S，连续两次以上应间隔15-30S.
2.每次启动不得连续次数过多，否则不仅会影响起动机的使用寿命，你的蓄电池使用寿命也将会大大下降。
第4个回答 2014-05-09
对马达 发动机齿轮 飞轮那些很严重 对于踩不睬离合器没多大关系 别的没什么大碍 但是一个马达最低也要两百八 还是省着点 关于齿轮嘛 修理店看车杀猪的 你下次空挡发火 带点油门 燃了能听到 估计你车好 着了否不知道 谢谢好评了