堵车是该频繁的换挡还是让离合器半联动
频繁换挡并不尴尬，但是，离合器不能长时间处于半耦合状态，不能依靠离合器来控制车速，此类操作是手动挡车主的一大忌讳，更准确的说，无论是手动还是自动双离合，堵车都绕不开半离合，一挡怠速最低。但有时堵车时，爬行速度比1档怠速还慢，此时，变速器只能求助于半联动，进一步降低车速，半离合时离合器处于滑动摩擦状态，可采用手动换挡，避免频繁换挡造成离合器过热。
然而，这并不能解决低速爬行引起的离合器过热问题，由于车辆在爬行时的速度已经低于正常一档操作的最低速度，此时只能通过半联动保持在极低的速度，即使挂上手动模式也于事无补。以这种速度，换挡是不可能的，很多人担心长时间频繁的手动换挡或半联动会加速离合器的磨损，其实离合器并没有大家想象得那么脆弱，半联动的使用频率也没有那么高，只是在某些路段使用而已。
联动的好处是发动机只能输出很小的功率，只要功率控制得好，发动机就不会熄火，功率也不会像油门踏板上的一档那样感觉有点突兀，特别有用适合在繁忙的道路上使用，虽然不可否认这方面很重要，但主要的挫败感是速度和齿轮不匹配。
如果你以合适的速度换到合适的挡位，即使你很快松开离合器踏板，基本上也不会感到沮丧，如果速度和挡位匹配没有问题或出现反冲，则离合器可能有缺陷，需要进行相应的维修。跟车时，车头很容易漏掉前车的一部分，这样，前车就不会挡住司机的视线，让我们看得更远，对路况更有信心，因为当你看到汽车停在你面前时，你就知道你要停下来了。
不自觉地和前车保持一定的距离，这样我们就有更多的余地，减少离合的操作次数，比如你距离前车2米，前车一减速你就需要减速，但是如果你距离前车3米，你走的时候即使前车减速下来，你还有余地，很可能前面的车又突然加速了。然后你就不用刹车了，继续开车就行了，在下坡路上慢慢跟车？下坡时，跟车最方便，尤其是手动挡的车，直接挂空档，在慢速路面上，空档完全没有安全问题，这样可以让离合器完全松开，减少离合器永久半接合的应力。
避免损坏离合器片。就靠刹车控制车子慢慢下坡，如果是快速下坡拉伸，不建议滑入空挡，推空档虽然违背了驾驶流程，但操作起来就方便多了，例如，当车辆在堵车中向前行驶时，可以根据前车情况滑行，省去踩离合或来回换挡，防止疲劳。
在正常路况行驶、前方红灯、前方有行人、转弯时，也可以挂空挡，如果遇到情况，可以立即刹车，这样你就不用再去踩控制、离合和降档程序，集中精力管理路况，增加安全性。
但是，怠速滑行不适用于雨雪路况或长坡，电机在带挡位行驶时会产生一定的动力，使行车更加安全。