捷安特atx770山地车避震器的构造和修理方法
避震器的重要作用是与地面接触。不只是山地车，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面，刹车失灵，很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的刹车器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，刹车器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是，尽可能在正确的压力下把车轮压在地面上并抓地。
山地车受到地面的凸起物的冲击时，瞬间轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时硬开动刹车，转向车体时就会摔倒的，开动刹车器时它不会起作用，只能离开目前的路线。以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势，原因就是如上所述的现象引起的。
山地车在越野赛或者旅行时，为了减轻疲累，重视避震器的吸收振动的能力，但是请记住存在避震器的重要原因之一，是如何有效地让轮胎接触地面。关于这一点，有300mm冲程motocross自行车；200mm的down hill自行车；80mm的越野用自行车，或者据说冲程不到20mm的F-机器都是一样的。
自行车避震器的作用及分类
避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分。
弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是避震当中最低级的。
阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等）
气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）
油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理，也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。
山地车可以分为几个种类，主要的前避震型,前后避震型,和无避震型。所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的。山地车的特征是有结实的车圈，有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组，有力的刹车，和手把变速器。前避震设备是一个有压力吸收器的前叉，而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的避震器去吸收来自后轮的冲击。除了避震带来的明显舒适感外，避震还使在控制方向、刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。
不骑行也可以调整避震器
跨上装有避震器的山地车的瞬间，避震器会稍微下沉。假若只考虑到避震器是吸收冲击力的话，你心里也许会想“避震器的冲程减少了真是浪费！”假若你产生过这种想法的话大错特错了。这种跨上车时瞬间产生的下沉是调整避震器的基本中的基本。
这个首次下沉是：轮胎离开地面的瞬间车叉伸长，然后再次把轮胎压在地面上抓地。这个和前述的避震器存在的重要原因之一是有关的。假若拐角时轮胎向横方向滑行，或者被弹开而离开地面时也是产生同样的现象。假若没有“首次下沉”的话，遇到凹凸不平的地面时，或者拐角时向横方向滑行时，轮胎离开地面→握把力变零→车子变得不稳定→最坏的情况是摔倒。因此必需掌握好“首次下沉”的要领。另外，spring式的有时需要更换弹簧，因此尚末骑行之前，有必要在家里或者商店进行调整。
避震器小知识
避震器不灵？那么清理和上润滑脂吧！
inner和outer，或者seal部位有阻抗的叉运转不顺利的原因是如推着很重的物体般，重而有阻抗的物体需要较大的力量才能推动，然后在到达一定的力量下时忽然动起来。运转不顺利的叉也如此，有摩擦时对于较小的冲击也不反应。
有些厂家的叉设有涂润滑脂的部位。同时出售该厂家的专用润滑脂。例如MANITOU厂。
避震器运转不顺利的原因也许是你！
假若调整避震器后运转还是不顺利的话，应考虑清理和涂上润滑脂。有些厂家的制品，dust seal等部位有时扭得太紧，加大了摩摩。有时清理和涂上润滑脂后变得很顺利。不要只埋怨避震器呢，原因有时在你身上。
如何保护避震器
假若避震器运转不顺利的话，你将如何呢？切割某部位，或者更换配件，或者更换新的叉或后部配件？实际上你要下点工夫也许能解决问题。
说起来最要紧的还是清理和上润滑脂。骑行之后，在叉的dust boots上，或者后部配件上的施转轴上会沾上尘土等物，在叉和配件上都施有防止尘土进入的封闭装备，但是尘土是细小的空隙也能进入的。因此骑行回来后，马上用柔软的纸巾等，小心除去(不要损伤旋转轴)尘土，这样做也能防止避震器的故障和运转的劣化。上润滑脂也很重要，尤其是国外的产品虽然需要花些工夫，但经过处理后性能明显好转。需要注意的是有些厂、或者机种禁止使用一些润滑脂，因此使用前注意。
避震器虽然从外观上，不容易看得出来，它是非常精密的机件，应特别小心地处理。
不要过分扭紧倒立叉的clamp，clamp部位有问题时要小心处理
要非常小心地处理倒立叉的clamp部位。若扭的过紧时outer变形，有可能和inner tube产生摩擦。若一定要处理，最好购买专用工具。有些厂家则严禁自己动手clamp部位，因此应遵守各厂家的有关规定。
所有配件的螺栓等调节部位，若稍微扭紧都会引起小小的变形的，关于这一点也许你不相信，但是的的确确是这样的。倒立叉的场合若扭的过紧，将成为产生阻力的原因，最坏的情况是破裂。因此要非常小心处理，拿回去商店处理较好。
避震器漏油分析
油压避震器的使用越来越广泛,可是出现漏油后,我们怎么来处理? 有人说漏油是正常的,也有人说油压避震器是不能漏油的,下面就是对这一现象的具体分析。很多车友都说到避震器漏油,其实有很多车友对"漏"是有误解的.避震器漏油有3种情况:
一:溢漏:这种泄漏常发生在避震顶部调节旋纽处和内外胆的密封部,其具体原因可能内部的O型环密封失效,或者可锁死系统在锁死后进行了大跳跃,导致油被高压积压到油尺以外的管子里,而原来油尺通过活塞作用吸如了空气.而导致内部空间经常发生从顶部之间的溢出.
注意:有人看见内外胆高压油封有油液,就以为出现了溢漏,其实那时润滑油在内胆的上下动作时被少量的带出了,并非内部阻尼油的泄露.
二:滴漏:滴漏是在避震底部将内外管锁死的螺丝上,发现有水滴状油漏.这说明避震器内部已经出现漏油,而油在自身重力的作用下和内胆下压中产生的气压作用下,通过底部密封不是很好的螺丝间隙漏出来.出现这种情况很可能内部O型环已严重损坏.(个别如ROCKSHOX的PLIOT,JUDY系列在打开底部螺丝后会立即流出大量油,那是叉的设计,属于正常的情况)
在滴漏严重的情况下,油尺中阻尼油大量流失,导致阻尼调整失效,避震出现全速反应(即在受压后全速反弹打顶,令骑手在岩石硬质路面上手感极差)如果发生在油尺锁死器上,则出现无法锁死,这属于避震故障需要拆开检查加油,如果发现O型损坏则需要更换。
三:就是很多人对其误解较大的少量渗漏(也可以说是渗漏).
这种情况通常看不见滴漏和溢漏,仅在避震器底部锁住内外胆的螺丝上可摸到有油,或者可看见油渍. 这种情况几乎存在于每只避震,个别底部螺丝加有橡胶密封环,感觉不明显,甚至在螺丝上根本看不到油花.而另一些如ROCKSHOX这样的将阻尼调整阀门设计在底部的(将锁死螺丝中空,直接和调节阀油尺相连)则表现的较明显.
渗漏在少量的情况下是允许的,并且是各品牌避震普遍存在因为它们完全不会影响到正常使用,这种渗漏可能一年也流失不掉一毫升油(仅手能摸到有油的)在你换油之前它不可能因为那种微量的"漏"而导致阻尼和锁死功能因为缺油而失效.
另外也由于阻尼油尺和锁死在动作时会造成极高的内部压力,所以任何O型甚至双O
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