易车原创 当长安逸达这款新车第一次出现在我们视野里时，关于它身份的讨论就没有停歇过。目前长安旗下的轿车，从逸动PLUS到锐程PLUS，再到UNI-V，基本覆盖了7-13万元的价格区间，那这款新车应该放在什么位置？
长安逸动原名Lamore，随着中文名“逸达”的公布，再结合它的车身尺寸和动力配置，定位之谜逐渐清晰。逸动PLUS主打入门级紧凑型轿车，主打 7-9万元的市场；锐程PLUS搭载蓝鲸NE1.5T高功率发动机，并且拥有接近中型车的尺寸，主打10-12万元市场；UNI-V个性更加突出，拥有1.5T/2.0T两种动力，运动性出色，在12-14万元区间很有话题性。
看回长安逸达，它的车身尺寸介于逸动PLUS和锐程PLUS之间，从命名又能看出它和逸动的亲戚关系，所以基本可以确定，它是一款定位在逸动PLUS和锐程PLUS之间的新车。至于UNI-V，其实不难发现它们的差异，UNI-V更运动，而逸达更家用。根据目前的消息，逸达会在广州车展同步亮相，并且在2023年初上市。我们不难估算逸达的上市价格，大家不妨来猜一猜？我猜在9-11万元的区间。
如果基于这样的定位，我们再来看长安逸达传递的产品特点，就非常有意思了。大家可以先通过这篇静态文章来过过瘾，目前我的同事正在对这台车进行动态试驾体验，试驾内容稍后上线，大家敬请期待。
最新家族设计元素 高宽比出众
不得不说，看到长安逸达，我第一时间会想到UNI-V，它们拥有非常接近的“无边界”家族设计元素。不过和UNI-V不同的是，逸达前脸的线条更加平直。如果说UNI-V在努力证明自己的运动感，而逸达则有意收敛锋芒。
但基于方舟架构打造的逸达，在设计上还是有很多亮点。首先，它的高宽比仅0.78，和UNI-V几乎一致，正面看起来显得很低趴。其次，它也拥有长车头、短前悬的特征，尤其是正侧面看，整车比例感很协调。
逸达的车头部分还有个小细节，大灯线条沿着发动机盖向后延伸了一截，看起来有点与众不同。但这里的设计我觉得稍显多余，其实保持车身一致性就挺好。
车身侧面，除了已经提到的短前悬设计，它还采用了隐藏式门把手，目前长安轿车也只有UNI-V有这个设计，只不过遗憾的是，只有主驾驶侧有无钥匙进入。可能大家注意到了轮圈，实拍车型的轮圈样式造型相当夸张，18英寸的尺寸不算小。轮胎尺寸225/45 R18，品牌为阿特拉斯。
逸达的尾厢造型不算长，有点掀背的感觉，不过它的尾厢开启方式依旧传统，并不是掀背车。它的高位刹车灯挺有意思，放在了车顶，是真正意义的“高位刹车灯”。同时，逸达的车尾还设计了原厂鸭尾，突出了运动的感觉。
尾灯并没有像UNI-V一样采用贯穿设计，同时下面的双边双出排气管装饰造型不错，不过实际为单边隐藏式排气管。
总的来说，长安逸达在设计上还是有很多新意，看得出设计师在稳重和运动之间不断权衡，尽量和现有车型进行区分。不过接下来的内饰，它创新的地方还更多。
双辐方向盘+竖屏 科技感营造到位
这几年的自主品牌新车，在车内大屏方面越来越卷，各种样式的都被玩儿遍了。以长安系为例，中控双联屏、向日葵屏、舰岛屏等等，几乎每款车都不一样。在长安逸达上，它又采用了中控竖屏，尺寸还不小。
逸达中控的布局思路和UNI-V类似，仪表在方向盘之上，开车看仪表不需要低头。同时，为了照顾这样的设计，它的方向盘造型并不是正圆，双辐的设计看起来很独特，不过需要大家在驾驶时注意回正的问题。
为了照顾前方视野，仪表造型非常扁平，中间显示区域为液晶屏，两边有数显的行车电脑信息。
中控车机系统内置MTK 8666芯片，属于车载中端芯片，满足日常流畅使用没问题。系统则采用讯飞飞鱼4.0生态，语音识别性能优势明显，同时支持手势控制、车内拍照、车外灯光秀等。
在智能辅助方面，实拍车型搭载IACC、540°高清全景影像等配置，日常使用足够。同时带有驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等功能。
作为一款全新的轿车，逸达车内用料和色彩搭配没问题，皮肤能接触到的部位基本是软包材质，大面积的云山绿配色，加上细节的玫瑰金以及木纹装饰，档次感比较到位。未来预计还有纯黑色内饰，视觉感受可能又会不同。
这款车储物空间表现基本符合预期，比较好的是，由于采用了悬浮式中控台，所以在中控下方还有不小的空位，可以放一些不常用的物品。值得注意的是，它的中控上方手机卡槽带无线充电功能，日常用车很有用。
空间表现是长安逸达的优势，我们视频主持人身高180cm，前排调整好坐姿后，头部空间不算压抑，人机工程学也比较理想，驾驶坐姿很舒适。
后排的优势是腿部空间，两拳的距离能比肩主流的中型轿车。不过逸达的头部空间表现一般，需要坐的时候稍微瘫一下，好在中间凸起不算高，左右移位或者中间再坐一个人，影响也不大。后排还带有空调出风口、中央扶手以及1个USB接口，配置日常使用没问题。
逸达的第二排座椅靠背可以整体向前翻折，但并不能4/6分开放倒，翻折后和尾厢地台略