国产新型舰载型直8宽直升机现身
直-8LJ的机身设计，看起来和陆基型直-8L完全一样。低矮并且加宽的机身，带折线的机舱外壁，明显可见的海豚形流线形驾驶舱设计，两侧巨大的短翼油箱，尾部较长且平缓的跳板尾门，以及前机身两侧宽大的侧滑式机舱门，都显示其和直-8L的血缘关系。
差异较大的是动力舱的设计部分。直-8LJ采用的是和直-8C类似的动力舱设计，而不是陆军航空兵直-8L上的那种动力舱设计，因此可以确定，直-8LJ使用的是国产新型涡轴-6C发动机，而不是直-8L上装备的进口发动机。
这两型发动机从性能上来说基本相当，但两者的进气方式完全不同，涡轴-6C采用前部直接进气方式，进口发动机采用环向进气方式，因此安装两种发动机对应的动力舱外形差距非常明显。
从外观上看，直-8LJ的动力舱比在同样装备涡轴-6C发动机的直-8C动力舱设计基础上有所改进，最直观的变化是尾部进一步加长，并且外形更平缓，不像直-8C那样“直上直下”。这一改进的主要出发点，应该还是为了降低主减速器后方反装的三号发动机吸入尾气造成功率损失的几率。
由于直-8系列的三号发动机进气口位于前部发动机的排气管后方，因此一直存在吸入废气影响发动机燃烧效率，致使功率损失的情况。通过将三号发动机进气口尽量上移、后移远离废气区域，并且对进气口附近气动外形进行修形，引导废气远离进气口，可以尽可能避免吸入废气的情况发生，从而保证发动机效率最大化。
直-8LJ机身上的两处细节，显示出这架直升机“舰载直升机”的属性，也是我们能如此肯定这是一架舰载直升机的判断依据。首先是驾驶舱两侧和短翼油箱两侧新增的“方块”，这是用于在紧急情况下落水自救时使用的“应急漂浮气囊”，对于常年在海上飞行的直升机来说是必备的设备。
早期的AC313海警型直升机曾经安装了这种设备，安装位置类似，平时收起存放在机身两侧的小鼓包里，紧急时一键弹开自动充气，以便让直升机在落水后漂浮，让机组成员由足够的时间安全离机。相比起来，直-8LJ的气囊更大，这应该是考虑重载情况下需要更大的浮力需要。
另一处也是最关键的一处细节，在于尾梁和垂尾交接处明显可见的蒙皮缺口。大家可以去看看陆基型直-8L相同位置，蒙皮是完整没有缺口的。这个缺口存在的唯一原因，是为了折叠尾梁的需要，在所有舰载型直-8系列直升机上，包括航母专用直-18上，都是这样的设计。
直-8LJ将和正在紧锣密鼓试飞中的直-20J舰载武装战术通用直升机以及无人直升机一起，构建075型舰真正意义上的高质量航空联队，在执行空中突击作战任务时，直-8LJ将主要负责重型装备和兵员的投送，直-20J将主要负责兵员的直接火线突击和空地火力支援，无人直升机将负责进行战场侦察。
直-8LJ的出现也说明，中国海军对于两栖攻击舰的战术使用已经从探索阶段转入实用阶段，已经真正具备了全面立体两栖攻击作战的能力，维护国家统一又拥有了一件利器！