常年跑高速的老司机都知道，一条通车程度差的高速公路，那么一旦遇到高峰期，就是车堵着车，动都动不了。另外，若是不再多建设几条高速公路，那么势必会导致之后的联动产生问题。毕竟想要保证城市之间能够有联动，才能够维持住经济和贸易的发展，这在政治以及经济上，都是有着极高的重要性的。
杭州二绕便是在千万呼唤当中诞生的，这条高速投资近219亿元，设计时速100公里/小时，主要规划在杭州、嘉兴、湖州、绍兴四个城市，并且东边的线路也进行了联动。最棒的是，这条线路还联动了安徽省进入浙江省的线路，之后安徽入浙江就多出了从西部走的线路。这条线路现如今部分地区已经通车，并且逐步投入使用，而随后到来的便是整体带来的经济政治联动。
杭州二绕推荐线位方案全长约152公里，近30个施工监理单位，涉及的单位以及施工团队可谓巨大。这使得整个工作开展起来，就意味着要面对社会以及施工方面的压力，若是稍微思考一下，就能够感到整个工程的庞大。然而就是这样的工程，浙江政府以及联动起来的各个地方政府依旧是顶住了压力，将之发展了起来。未来被杭州二绕包裹之后的城市，能够享受的便利就不少了。
至少是，之前本来就庞大的交通压力，在杭州二绕联动之后，能够得到很大程度的缓解。至少那种人挤人车挤车的感觉，是多少能够得到缓解的。并且再加上高速的联动，这几个地区的经济联动也好频繁起来，造就的市场也就大起来。原本被压抑的市场，也能够多少注入一剂强心针。发展本就是联动，若是没有联动，经济就是一潭死水。美国铁路网不走人，但是人家走货物啊。国内发展高速网以及铁路网，就是让经济动起来。
浙江对于国际贸易也是做得不错的，本就是经济大区的杭州、嘉兴、湖州、绍兴这四个城市，除却旅游业这个老生常谈的发展点以外，还有着制造业以及高科技或工业等发展点的，高速公路的联通，本就是一种最好的发展方式。
杭州二绕投资近219亿元，为杭州经济发展带来便利，真有福
作为杭州市最大的交通基础设施项目，现在的绕城公路又被称为“一绕”，它建成于2003年，总长123公里，分为东、西、南、北四段进行建设，设计时速每小时100公里，连接长深高速、沪昆高速、杭州湾环线高速、杭浦高速、杭徽高速以及杭甬高速公路。
“一绕”主要接纳过境车辆和满足杭州市民对外出行需求。而在这四段当中，绕城西线可以说交通最繁忙的。
曾有报道称现在杭州的这条绕城高速的车辆数，已经远超过了当时设计的承载量，交通部门也曾表示过，绕城的交通压力过大，急需新建一条新“绕城”来缓解和分担交通压力。
通过这条“二绕”，可以有效缓解杭城城内市民的出行需求，分流绕城西线过境交通流量，缓解“一绕”的交通拥堵现状，给它“减减压”。
2007年，杭州、绍兴、嘉兴、湖州四市确立建设杭州都市经济圈，并着手研究既能便捷连接经济圈内各中心城市及节点，又具有杭州绕越城市功能的高速公路通道。之后四市共同编制《杭州都市经济圈综合交通规划》，并正式命名都市经济圈高速公路环线为“杭州绕城高速公路西复线”。
杭州第二绕城高速即杭州二绕，也就是杭州都市经济圈环线，大体分东线、西线两大部分，连接杭州、嘉兴、湖州、绍兴四个城市。
其中东线走向为：申嘉湖杭新市互通—申嘉湖杭高速—钱江通道北接线—钱江通道—钱江通道南接线—绍诸高速—诸永高速—杭金衢高速—杭金衢直埠互通。东线部分即钱江通道及接线工程；
西线部分：北起德清申嘉湖杭高速新市互通，经德清、余杭、临安、富阳、萧山、海宁和诸暨等地，南至杭金衢高速直埠互通。
“二绕”作为杭州都市高速公路经济圈的重要组成部分，在杭州境内经过余杭、富阳和临安三地，此外，串联起了杭州、嘉兴、湖州和绍兴四个周边相邻城市的交通联络网络。
通过“二绕”这层新的高速公路圈，加快了杭州周边县市区与主城区的同城一体化，也会影响桐庐、德清、海宁等多个区县市的经济发展。
杭州绕城高速西复线，也就是杭州第二绕城高速德清至诸暨路段，起于湖州德清境内的练杭高速新市枢纽，穿过杭州市区西部，终于绍兴诸暨境内的杭金衢高速直埠枢纽南侧，全长149公里。
绕城公路与绕城西复线连接线(留祥路西延工程)高架部分将建成4车道、设计速度60公里/小时的公路。
一条高速公路线网，一路串联起一个经济大圈。