文 | 黄持
一年之前，戴姆勒集团发布2019财年年度报告时，下滑的利润表现、电气化转型的挑战还有新冠肺炎未知的影响，都让戴姆勒做好了过“苦日子”的准备。
不过一年之后，一切都在变好。
2020年，戴姆勒集团净利润增长48%，达到40亿欧元；工业业务净流动资产179亿欧元，相比2019年底增加了69亿欧元；每股分红1.35欧元的计划，远好于2019年的0.9欧元。与此同时，戴姆勒集团对2021年的销量、营业额和息税前利润也都将显著高于上年水平。
在全球疫情蔓延，汽车行业电动化变革加速的背景下，这样的成绩并不容易。但也从另一方面证明了，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）在去年所提出的开源节流，以及加速电动化进程的措施正在起到效果。
康林松（Ola K?llenius）
也许一年之前，上市不久的EQC赶上疫情突发，尚未发布的全新S级也充满了猜测，让那一刻的戴姆勒对未来有些未知。但随着2020年梅赛德斯-奔驰电气化车型销量增长，全新一代S级发布后的广受好评，奔驰面向电动化、智能化时代的转型路线也开始变得日渐清晰。
“实力+幸运”助推业绩向好
其实，2020年的汽车市场并没有“高奏凯歌”，尽管统计口径不同，但确定的是全球汽车销量下滑超过两位数。具体到戴姆勒集团，乘用车和商用车总销量为284万辆，同比减少15%，集团营业额为1,543亿欧元，同比减少11%。
但也就是这样的背景下，才让回暖的利润、工业业务净流动资产和分红显得来之不易。
戴姆勒集团2020财年部分财务数据
戴姆勒集团旗下几个主要板块中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车息税前利润从2019年的负1.09亿欧元回升到51.72亿欧元，销售利润率从负0.1%回升到5.2%，调整后息税前利润达 68.02 亿欧元。
面对成绩，康林松说：“这不是魔术棒的技巧，而是团队所有人所作出的宝贵贡献。”
业绩复苏的外因是更快恢复的市场，尤其是中国在3月之后的迅速回暖，豪华车细分市场的快速增长，甚至超出了所有人的预期。
更多的内因则是梅赛德斯-奔驰依旧强大的产品支撑，以及新车积极的定价政策，为销售质量提供了保障；此外通过各种措施降低支出，优化现金流。
而2020年第四季度所有好的因素集中到一起，助推全年业绩，则是“幸运女神”的眷顾。
总结这一切，康林松说到：“2020年对各行各业来说都是一次压力测试，而戴姆勒团队很好地经受住了考验。所有主要市场对我们各业务板块的产品有着强劲的需求，电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，也让我们在电动化和数字化领域稳步前进。我们证明了，即便在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力引领当下变革。”
过去一年，梅赛德斯-奔驰的电动化车型销量增加了两倍多，份额从2%上升到7.4%，而代表了奔驰下一代数字化、智能化趋势的全新S级在上市后，订单量比7年前上一代车型多了30%，生产全新S级的56号工厂也已开足马力运转。
全新S级在智能化方面迈上了新的台阶
面对2021年的市场趋势，戴姆勒集团也给出了积极的预测。
同样处于行业领先地位的戴姆勒卡车将独立后单独上市，从而让乘用车和商用车板块在各自领域都可以释放更多发展潜力。独立后的戴姆勒卡车将独立开展企业治理，相关交易和上市工作预计于2021年底前完成。
在新冠疫情发生后，戴姆勒集团也采取了多项降本增效和保证流动性的措施，这也使得集团预计2021年工业业务自由现金流可以恢复到健康的正常水平。
而作为业绩根基的产品和销量方面，奔驰将在今年推出EQS、EQA、EQB和EQE四款全新纯电动车型，并且提高插电混动车型的比例，而全新S级上市后的表现，也在燃油车领域为奔驰奠定了信心。
决定未来的电动、数字和中国
电动化和数字化的时代，豪华该如何诠释？
其实从去年新一代E级车上，我们已经看到了端倪。而从全新一代S级上，奔驰的决心和勇气就更加显而易见。就像新一代S级发布时所说，将135年的豪华传承与新时代的数字创新融为一体，开启了新一轮的“驾驶舱革命”。
在2021年CES上，奔驰MBUX Hyperscreen亮相，也是迄今为止在量产车上所配备的最大尺寸人机交互界面，不久后将在EQS上正式亮相。
MBUX Hyperscreen将“大屏”发挥到极致
未来AMG品牌也会开始电动化，引入新的电动化平台，加入混动产品。而梅赛德斯-奔驰在F1领域的前沿技术，也会沿用到AMG车型上。
尽管在2020年的挑战下，戴姆勒集团降低了部分研发费用，但研发支出与收入的比例依然保持在5.6%的较高水平。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车与轻型商务车的研发支出为72亿欧元，主要集中在电动汽车领域，同时也加大了在数字化和自动驾驶方面的研发支出。
而所有这些努力，也将在2021年逐渐看到收获。
当然，如果要实现梅赛德斯-奔驰在电动汽车和汽车软件领域占据领先地位的新战略目标，中国市场也是最重要一环，无论是市场规模还是新技术发展趋势。
2021年，是戴姆勒大中华区投资有限公司成立20周年的节点。过去20年，奔驰在中国市场的不断成长、壮大。从2015年起，中国就连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，同时戴姆勒卡车业务也逐渐发展。在戴姆勒看来，未来十年，中国将是全球增长潜力最大的市场。
而中国市场不仅贡献着利润和现金流，也成为电动化和智能化最好的孵化场。
今年，同样是梅赛德斯-奔驰在中国市场的“EQ之年”，继EQC之后，EQA、EQB也将在北京奔驰投产，随后EQE也将引入国产。基于大型纯电车型架构平台的EQS同样会在今年引入中国。
EQA将在北京奔驰国产
而在技术研发和生产方面，新的戴姆勒中国研发技术中心将于今年正式启用，以提升奔驰新产品和技术国产化的速度。北京奔驰位于顺义的新工厂也正式投产，未来将生产包括纯电动车型在内的奔驰产品。
中国的私人电动车市场正在迎来快速增长，尤其是一线城市的高端市场，面对特斯拉、蔚来这些新势力的扩张，全新的EQ产品能否打开市场，帮助奔驰在电动车领域建立品牌号召力，或许也将决定奔驰能否如愿实现电动化与数字化的转型。
同样，在宝马和奥迪也开始全力加速电动化时，EQ、i和e-tron，谁能够最先破局，也就意味着谁可以在未来更长期的竞争里获得更多优势。
写在最后
“We will build the world’s most desirable cars.”
制造这个世界上最令人向往的汽车，这是奔驰的愿景，也是过去几年里奔驰所做到的事情。但随着汽车行业正在发生的快速变革，奔驰又要重新面对这个挑战。
即便2020财年的数据比预想中更好，但相比2018年前超过3欧元的每股分红、超过百亿的息税前利润，这仍然不是一个最好的时代。
即便是特斯拉、蔚来这样看起来在电动化领域领先的新势力，卖车盈利也依然是一件困难的事情。而在电动化持续的巨大投入和燃油车持续贡献利润的矛盾中，如何保持电动化赛道的快速推进，同时又为推进提供持续不断的资金支持，也并不是一个容易的平衡。
但至少，奔驰在2020年拿出的成绩，证明了道路和方向的正确。