首先，大家需要明确的是，只要发动机在运转，机油就是不断被消耗的，这属于正常现象。 发动机正常工作时，机油一般通过以下三个途径被消耗掉： 1、当活塞在缸筒内往复运动时，在气缸内壁上形成一层油膜，可燃混合气在燃烧过程中产生的高温气体，会将部分油膜燃烧掉。 2、润滑进气门挺杆的机油，少部分也会被吸入燃烧室被燃烧掉；同样，润滑排气门挺杆的机油，少部分也会被高温的废气消耗掉。 3、由于高温、氧化的作用，少量机油会变成机油油蒸气，机油蒸气会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室被燃烧掉。
那究竟机油消耗多少才算是正常的？一般情况下，我们认为每一千公里消耗0.3L机油以下是正常的，超过这个数值就属于烧机油了。但是有些厂家给出的参数是1L/1000km，我们觉得这有点夸张了，按照这个标准，一个保养周期没到，机油不就被消耗光了？
所以，每行走三千公里左右，我们需要检查一下机油尺，看看机油量是否低于最低值，机油量不足要及时添加。如果一个保养周期内需要添加几次机油，那就注意自己的车是否烧机油了。 二 烧机油 “烧机油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般烧机油是由于润滑系统存在机油渗漏、气缸壁和活塞环过度磨损或者损坏、或气门油封损坏、老化造成的。另外，机油品质不佳或者粘度等级不符合要求，造成润滑不够，使得气缸磨损增加，也会造成烧机油。 如何判断自己的车烧机油了？ 1、机油量检查 如果汽车在正常行驶情况下，每走1000km机油量就到了最低标度以下，那么很有可能是烧机油了。
拔出机油尺
检查机油量 2、观察尾气 正常行驶时，汽车尾气有蓝色的烟雾冒出，那说明汽车烧机油。或者在大脚轰油门时，排气管有大量蓝色烟雾并且有刺激性气味，那是烧机油无疑了。
如何避免汽车烧机油？ 烧机油不是什么好事，除了一些发动机原本的硬伤，我们一般的汽车都可以通过一些小技巧避免或者减少烧机油。 1、按时更换机油
因为机油是有保质期的，按时更换机油可以确保发动机内部的清洁和润滑。如果超过保养周期很久都不更换机油，那么发动机就会长期处于污油润滑的工作状态，发动机润滑不够会加快磨损。 2、使用合适标号的机油 这里说的是合适标号的机油，并没有怂恿大家一味追求高标号机油，为什么？ 对于新车来说，我们更倾向于使用厂家推荐的机油标号，因为这是厂家根据发动机的密封间隙测试出来的，自然靠谱。如果新车就用高粘度的机油，反而因为流动性不好，造成油膜无法形成，对发动机的润滑不够，加剧了发动机磨损。
等到汽车跑了10万公里以后，如果觉得汽车有轻微烧机油现象，那时候再换高标号机油也不晚。 3、定时更换空气滤芯
如果空气滤芯有破损，就会有大的灰尘颗粒进入气缸，这样也会加快气缸的磨损，从而引起烧机油。同理，我们选用高流量的空气滤芯也要慎重。 二 漏机油 漏机油这个比较容易理解，就是机油泄漏。一般发动机汽缸垫、油底壳衬垫、密封圈损坏，曲轴前后油封、凸轮轴油封损坏，或者是各部位的紧固螺丝松动，都会造成漏油或者渗油。
发动机渗油 当然，如果驾驶时没有注意，油底壳磕到石头等障碍物，把油底壳磕破了，那漏油会很严重的。
油底壳漏油 总结 说了这么多，最后再啰嗦一下，对于一般私家车车主来说，只要平时注意定期检查机油液位高度（必要时补充），按照厂家保养规范定期保养（定期更换机油、机滤等），观察自己车辆排气管有没有“冒蓝烟”现象，做好这些基本工作，则大可不必担心发动机“烧机油”。
1、凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
2、加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
3、将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。