不能上网是整个汽车互联网停滞的第一个痛点。
不能上网，就不能接入丰富的互联网服务——导航、点评、看天气。去年运营商推出不限流量套餐，这是汽车互联网的一大利好。但通过手机来联网，仍然是鸡肋。要像帝豪GL这样，在系统中内置4G模块，还送两年4G流量，这才能让车主真的用车来上网。
从手机流量向汽车“车机”流量的转化，是汽车互联网重要的一步。吉利研究院蔡卫龙表示，吉利智能网联的用户达到60万，“用户平均每个月实际使用的车载流量为960Mb，使用流量已经达到手机流量的一半之多。在近六个月的数据中，平均每月使用400Mb以上车载流量的智能网联用户占82％，有将近49万的用户每月都在高频使用车载流量。”
外资不能跟国内互联网联姻是汽车互联网的第二个痛点
从车载流量入口再到车主大数据的运营，这才是一个以科技为追求的汽车品牌应该有的目标。这些，德美日主流的汽车厂商也都是知道的，但合资企业有着先天的准入问题，无法跟国内互联网企业联姻，这是汽车互联网发展迟滞的第二个痛点。
BAT三巨头，纷纷找到了本土汽车品牌，希望控制未来的汽车流量入口以及由此产生的高质量大数据。阿里选择了上汽，百度选择了北汽，腾讯没有选择广汽，而是跑到遥远的重庆去选择了长安。反过来，吉利选择了讯飞。BAT都有自己的语音交互系统，但没有车。
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