首先，说起买车，15万左右落地的车有很多选择，每一款我基本都看过，有好有坏，优点都伴随着缺点。其实购车就要选择自己喜欢的，听别人意见只是意见而已，花几十万买别人喜欢的车，那可就真的傻了。缤智这款车小而精致，家庭实用。内饰方面后期要看自己的想法了，改的空间还是蛮大的。下面和大家分享一下自己的用车感受！
外观方面：缤智的外观小巧秀气，很多朋友看到都说这款车的外观好看，特别精致。而且车身造型也很有运动感，看着非常舒适。车灯是卤素光源，也没有日间行车灯。车漆方面：日系车一如既往的薄，相信大家也都知道。
内饰方面：缤智的内饰风格整体看上去还算不错，是自己喜欢的风格。不过，这车用料方面特别抠门，基本都是硬塑料，还有门板上的布料包裹是真的看不懂。座椅是采用了织物材质，给我的感觉材料的材质很差。原厂中控是5英寸的，也没有什么功能，不过后来在朋友那里换了一个大的。
空间方面：小型SUV有这个水平的空间真的可以了，驾驶位调好后排位罝依然很大。个人觉得比很多紧凑型轿车大。 储物空间：空间多样，门板位罝只能放小瓶的水，后备箱空间大，加上后排座椅可以放平，睡觉什么都没有问题。
动力方面：发动机还是很不错的。毕竟我自己只是家里买辆车代步，想要空间大一点，以后接送家人小孩也方便。对动力也没有太多要求。如果对动力有需求，还是觉得选1.8比较好，1.5加速表现确实不怎么样，高速跑起来就别想超车了。油耗方面：这款车的油耗还是很不错的，基本就在7个左右，很满意了。
缺点：1.内饰用料不行。2.车子配置低。3.动力比较差。4.刹车偏软。5.中控有异响，特别是走难路时。6.悬架减震就不说了，这个级别的车都是这样，还能接受吧！
最后，作为缤智的车主来说，它的各方面都比较均衡，很适合有小孩的家庭使用，男女都容易上手，不追求越野，动力。城市及郊区绰绰有余，颜值高，空间大而不失灵活，搬运东西特别方便，所以个人认为这车还是有很大的优点的。
VEZEL是本田飞度的近亲，它与飞度共享底盘，缤智和XR-V都拥有两种动力配置，一种是与这一代飞度共用的缸内直喷1.5L自然吸气发动机加CVT变速箱，高配车型则分为前期型和后期型，前期型是与上一代本田思域以及本田杰德共用的1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，后期型则是L15B发动机搭配CVT变速箱。1.5的发动机动力数据不高，但有很好的低转扭力，加上CVT变速箱响应及时，日常行车仍然显得很轻盈。
后期的高配车型换上1.5T发动机可以说是意料之内，毕竟本田车型已经全面向L15B发动机转变，但是和很多人想象的不一样，换上1.5T发动机的缤智并不会让人有眼前一亮的澎湃动力，因为它的动力输出是比较偏后段的，需要稍高的转速和较大的油门开度才能输出充沛的动力。如果是日常喜欢大脚油门的司机，会更容易体验出新老款的动力差距，否则，以大部分消费者的驾驶习惯来说，这台1.5T发动机不会比以前那台1.8L自然吸气发动机强太多。
缤智以前的缺点也很明显，噪音是本田小型车的老问题，这款车的发动机噪音和路噪容易传入车厢，加上偏硬的悬挂让对路面反馈也很直接，细究起来，它并不给人很强的品质感。在中期改款以后，本田也针对这个问题做出了多项改进，出来的效果很明显，至少对比前期款车型来说，噪音和滤震已经是同级中的平均水准，在不同路面上的表现也很一致，只是说依旧算不上优秀。
缤智是一个很极致的产品，和飞度一样，它将好用、好开做到了同级的极致，但不要因为它的外形就对它的越野能力有什么期待，它基本只是抬高了底盘来增加通过性而已。
质量可靠性方面，缤智仍然在延续本田车的质量神话，飞度那台1.5L直喷发动机在中国曾经因为油品质量问题导致容易积碳，但在本田修改它的标定之后问题已经解决了。
缤智/XR-V拥有几乎是同级最大的车身尺寸，再配以2610mm的“跨界”轴距，其空间在同级具有压倒性的优势。本田本来就是处理空间的高手，所以缤智拥有小型SUV当中最宽松舒适的后排体验也就毫不意外了。缤智的尾厢容量同样是同级别最为可观的，而且尾厢地台很低，搬东西上下车非常便利，在适用性方面，缤智可以获得满分。
本田缤智的美版车型HR-V在2016年的美国IIHS碰撞测试中，正面小角度重叠碰撞和侧面碰撞为“可以接受的”，而2019款则在所有基础碰撞项目均为“优”，并获得TSP奖项。在欧洲E-NCAP碰撞测试中，缤智也拿到了五星安全评价，其成人乘员保护得分86%实际上是一个同级较高的分数，因为缤智是在2015年参加测试，E-NCAP在2014年大幅提升标准，所以缤智的安全得分实际上高于斯柯达yeti、福特翼博、标致2008等之前测试与它得分相近的车型。在中国的C-NCAP碰撞测试中，缤智也以55分的成绩拿下五星安全评级。
中国的C-NCAP碰撞测试此前因为测试标准落后、加分项目太多，送检车辆基本都能拿到五星安全评价，因此被戏称为五星批发商，但我们仍然会将它作为参考。因为如果一辆车连C-NCAP都无法拿到五星评价，那么说明它的安全性离及格线还相差太远。不过需要注意的是，由于加分项目的权重方面存在争议，C-NCAP的综合得分不太具有比较意义，58分的车未必比54的车在安全性上做得更好。本回答被网友采纳
在快速通过弯道时，缤智的车身侧倾控制非常出色，转向手感算是不轻不重中性定位，加入了一定阻尼感。悬挂支撑力好，经过一些小沟坎时，坐在车里不会感到明显的颠簸，在快速大角度转弯时，悬架也能提供足够且适度的支撑，表现稳健。对于一台小型SUV而言，缤智的操控非常容易上手。
坐进缤智的驾驶位，第一感觉视线和坐姿并不像一款SUV那样高高在上，而几乎和轿车类似，如果以前经常开轿车的朋友就不需要特意去习惯。踩下第一脚油门，发动机立刻响应，原本以为搭载CVT的缤智在起步时会有些拖沓，却毫不迟疑地冲了出去，这让我感到十分惊喜。由于是自吸的缘故，在中低转速下的扭力释放非常不错，因此两驱车型在城市道路行车时还能获得不错的加速能力。
在快速通过弯道时，缤智的车身侧倾控制非常出色，而且悬挂支撑力好、轮胎抓地力强，越开越有过弯的乐趣和快感。在高速公路上行车时，整台车的稳定度也很出色，给人的信心甚至比重心更低的飞度更加充足，是一台有快跑能力的小SUV。而转向手感算是不轻不重中性定位，加入了一定阻尼感，所以比一般国产SUV那种“拉橡皮筋”的感觉要好太多了。本回答被网友采纳