没有遇到过，不过看到其他车友是这样说的：
特斯拉的强势入市，很快就凭借着“汽车界的创新者”身份，成为了“未来汽车”的代表，并且通过打造类似于电子产品的理念，成为了高端电动车的标杆。
另一方面，特斯拉的出现还催生了一波又一波造车新势力，这其中还不乏一些自主品牌，比如蔚来、爱驰、车和家等等。电动汽车市场一下子就热闹了起来。
尤其是在高端纯电动SUV领域，特斯拉Model X更是处在完全无竞争压力的真空地带。不过，奔驰EQC和奥迪e-tron似乎即将打破这样的僵局。毕竟，在很多人看来，奔驰EQC和奥迪e-tron则被视为“特斯拉杀手”，相近甚至更低的售价或许真的能够把特斯拉给“掰弯”。
不过，如果仔细对比三者的各项指标，你便会发现，不管是奔驰EQC还是奥迪e-tron，在众多引人瞩目的性能指标面前，它们都不能对特斯拉Model X造成威胁。
那问题来了，众多指标都不占优，奔驰EQC和奥迪e-tron何以制霸特斯拉？
首先我们要知道，造车新势力相较于传统车企有着一些劣势，比如在造车经验、产品稳定性、品牌底蕴方面，甚至是缺乏一套非常严谨的管理体系和流程。所以，缺少了这些，造车新势力的产品势必要在市场中更加博眼球，我们以特斯拉Model X来举例。
现款特斯拉Model X拥有长续航版和Performance 高性能版两款车型，它们对应的最大功率为662马力和785马力，NEDC工况综合续航里程分别达分别为550公里和575公里，而0-100km/h加速时间仅为4.6秒和2.9秒。
现款特斯拉Model X拥有长续航版和Performance 高性能版两款车型，它们对应的最大功率为662马力和785马力，NEDC工况综合续航里程分别达分别为550公里和575公里，而0-100km/h加速时间仅为4.6秒和2.9秒。
毫无疑问，特斯拉Model X性能方面的表现是足够令人惊讶的。但反观同为搭载前后双电机的奔驰EQC和奥迪e-tron，它们的表现只能算优秀，比如在加速能力方面，两者也能够达到5.1秒和5.7秒。但在续航400多公里、电池密度方面还不如不少国产车型，更不用提特斯拉牛逼轰轰的整车OTA升级了。
显然，奔驰EQC和奥迪e-tron的到来并没有让大多数人为之兴奋，甚至在网络上，大量的媒体和网友都对这两款所谓的“特斯拉杀手”冷嘲热讽。事实上，个人认为，EQC和e-tron的多项指标弱于特斯拉Model X并不是因为技术上的问题。在外形不变等相同条件下，想要增加续航里程，采用增加电池组容量、提升电池能量密度等方法就能在一定程度上解决这一问题；想要提高加速能力，升级一下电机也能够解决。
那么，奔驰EQC和奥迪e-tron为何不升级一下各项指标，难道心甘情愿被Model X虐吗？
其实，在欧洲市场，纯电动汽车在性能数据上的指标都不会太显眼，不管是大众e-golf的不到300公里的续航，还是早就在欧美市场上市并且取得了很大销量的日产Leaf，它们都不太注重这些数据上的指标。
而奔驰EQC和奥迪e-tron的NEDC续航已经超过了400公里，这在很多人看来是足以媲美很多燃油车的，何况，当下电动汽车最关键的还是一个充电的问题。
特斯拉那些看起来非常漂亮的数据指标，或许对于奔驰和奥迪来说，它们并不会太在意。因为，就像无名小卒的你想一步登天，想出名，你可以找一些足够吸引人的事情做，那你很可能会出名。但如果你本就是明星，你只是想推销你的产品，你只需告知大家一下，我的产品不错，那一定也有很多爱屋及乌的人会去买账。所以，和奥迪现阶段完全没有必要去将新出的纯电动车做到特别显目的地步。对于消费者来说，他们只需要知道他们买的这辆车是奔驰，是奥迪，有奔驰的豪华，有奥迪的科技，性能还过得去，价格还合适，那就足够了。
全性方面，奔驰EQC就采用了事故率最低的软包电芯，更是在电池包周围增加了一个更为坚固的一体式框架，针对电池管理系统也进行了大量的优化来降低更多的风险，另外还有太多的系统工程来保证车辆尽可能低的安全风险。当然，奥迪e-tron亦如此。
那么，买奔驰和奥迪为什么要买电动奔驰和电动奥迪，买电动车为什么不买标杆特斯拉呢？
所以，对于奔驰和奥迪这样的豪华车品牌来说，只能通过自身原有的优势来让消费者买账，走特斯拉等造车新势力不一样的电动汽车路线。
在这方面上，奔驰EQC和奥迪e-tron首先就在造型上与特斯拉采用了完全不同的路线。毫无疑问，奔驰EQC和奥迪e-tron的造型丝毫没有背离传统燃油汽车的造型，EQC看起来就是换了张脸的GLC SUV，e-tron看上去就是小号的Q8（个人观点：不喜勿喷）。
而奔驰EQC内饰那熟悉的“配方”，奥迪e-tron那依旧科技感的内饰，显然首先都不会让用户感受到这是纯电动SUV。相反，这就是奔驰，这就是奥迪，那种熟悉的感觉必然能够让那些本就喜欢这些品牌的消费者买单。
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