有车的朋友对发动机应该都不陌生吧？很多人想说：是的。其实这句话是错的，因为中国敢说真正了解汽车发动机的人也就那么一小群。发动机作为中国工业技术上的难题，至今都还没有解决。国产汽车发动机更是入不了消费者法眼。
小编虽然这么说，但并不代表小编就懂发动机，今天只是想和大家聊聊，发动机大修究竟修些什么？为什么价格那么贵，动不动就要好几万？
其实怎么算大修没啥好说了，也就是大家所理解那样，把发动机拆成一个个零件，依次进行保养、甚至更换零件。然后再把发动机装回原来的样子，这个过程就被我们称之为发动机大修。不过大多数经过大修的发动机也都离报废不远了，这一点我们后面会提到。下面我们先看看什么情况下发动机需要大修。
发动机大修并不是什么情况下都可以修的，比如出现交通事故，车辆发动机被撞得变形，这个时候修是没意义的，直接换车得了。那什么情况下发动机是可以大修的？
就是汽车发动机自然发生的事故，比如零件长期磨损不能用了，气缸进水生锈，之类的。通常在用车过程中我们明显感到车辆油耗上涨，动力不足，发动机异响等等，也是要大修的前兆。
至于为什么大修发动机这么贵，还得从技术层面说起。我国汽车工业起步晚，对发动机的认知不充分，要想修复发动机，必须要专业的技术人员才行，往往这类人都是高薪聘请，成本自然不用多说。
其次就是发动机的零件制造工艺复杂，国内很多厂根本就造不出来，只有依靠进口，这又是另一部分的成本原因。再加上场地费、工时费等等，大修发动机自然不便宜。
我们之前提到说大修的发动机也都离报废不远，也正是因为我国对汽车发动机工艺的不足所导致的，就拿日系发动机来说，一旦大修，复原后基本是不可能和原厂发动机性能一样，
至于为什么，因为人家制造发动机的时候用了些“小手段”。所以小编在这也奉劝各位车主，爱惜自己汽车的发动机，大修可能修好也是废。
组装环境不达标
发动机组装的时候它是需要在一个零下20到30度的环境下进行核心部件组装，同时还要在一个无尘车间进行组装，所以说对于我们绝大多数的修理场和4S店而言的话，这个硬性条件是达到达不到要求的。
残值损失巨大
大修车辆之后有一个车辆残值的损失，因为大修之后螺丝拧过的痕迹，包括打的密封胶是无法处理掉的，所以此时如果你要进行二手车交易的话，你的车辆残值损失可能远远大于大修的这个费。
时间周期很长
大修时间周期大概是一周时间，此时你要有一个用车时间成本的损失。烧机油的车这么长时间的组装就是为了更换成本极低的油环和缸套。
工艺参差不齐
大修的时候由于是多人协同工作，所以每个人手艺是参差不齐的，因此，大修组装的时候的标准并不能达到完全的统一。
磨合期高昂成本
大修之后车是要进行磨合的，这个磨合时间大概是3000到5000公里这么一个周期，磨合期间有几点要求：
1.冷启动的时候，发动机要达到30到50度的之间的水温才能进行正常行驶，那么车辆要增加一个额外的燃油消耗，
2.再一个就是你要经常在一个60到80迈的时速里进行行使，并且不能满载。我们知道，大多数路况并没有这么好的条件，因此要单独找一个路况进行磨合。燃油的损失成本是要计算进去的。
额外的工时支出大
大修的工时费分为三部分：
1.是大修本身的配件成本费用；
2.是拆解组装发动机的工时费用；
3.机会成本的费用。
由于大修发动机通常是7天时间，这会耽误掉修理厂一些维修其他车辆的业务，此时还有个机会成本在里，这个机会成本是和我们自身汽车发动机的维修流程没有一点关系的，但是一样要计算在内的。
小结
我们来小结一下，烧机油后大修发动机的总成本：车辆残值损失+车辆维修工时费+车辆维修机会成本费用+耽误用车的时间成本+大修配件成本+磨合期燃油成本+磨合期机油更换两次成本。所以大修发动机绝对不是修理厂给我们报了一个价格就完事了，更多的潜在成本是大修保价的数倍。这才是完整的大修成本。比如说，大修最终支付1W元，但是实际的各类潜在成本累加大于3W元，还要计算潜在组装失败风险成本。
是不是所有烧机油的车都不用大修发动机呢？
那么，什么车是需要大修的呢？如果你的车公里数比较多，缸壁和活塞之间已经出现了明显的间隙，这个间隙的超过正常的标准范围，此时是要大修发动机的。
还有就是如果你的车由于日常养护不当，从来不清洁油路，出现了缸壁上竖条的密集的磨损，此时也是需要大修防动机的。
最后
我们总结一下，烧机油后，如果要大修发动机面临6大弊端和3大成本，这个是回避不了的。绝大部分的车缸壁都没有严重的磨损，公里数也多，其实是不需要大修发动的。通常也都是由于活塞环卡滞导致的烧机油，此时只要连续使用司有普烧机油修复剂就可以释放活塞环了。因此烧机油的修复其实并不难，遇到烧机油后千万不要再慌张了。读完此文你明白多少，欢迎评论区留言。