高德顺风车上线，会不会撼动滴滴在顺风车领域的地位，我抱观望的态度。一直以来阿里在出行领域都没有什么骄人的成绩，更何况这次高德不过是阿里想要把自己的业务圈画一个更圆的圈，才有这样的策略。
高德利用自身的地图优势做顺风车，不是今天才开始做，早在2017年就已经有涉猎。高德地图出行方式中就有出租车、商务车等类型可选择。出租车和商务车分别是当时的滴滴和神州专车。如今不过是换了一种方式，高德自己来运营顺风车这一块儿，司机的招募，定价等都自己来操刀。
利用地图来做顺风车的，最早是百度地图。2015年因为滴滴、快的两者的补贴大战，百度顺风车悄悄消失了。如今高德走的是和百度地图一样的路线，能不能穿新鞋走新路，还要走着瞧！
但是高德地图在重拾顺风车这一块儿的业务，也不是没有自身的优势。高德目前有7亿的用户，有亿级的自驾车用户。高德顺风车项目此次的目标就是这亿级的自驾用户。利用高德地图平台给自驾用户提供帮助、推荐顺风同路人。如此一来高德既能利用高德地图累计用户，还能增加用户的粘性。
这可以说是两全其美的事，即便高德在顺风车领域不挣钱，它也能干这个买卖，因为只赚不赔，这是滴滴所不具备的优势。
基于这一点，高德和滴滴不是硬刚的关系，所以彼此之间的矛盾不多，这就好比一块蛋糕，你有通天的本事，也不可能吃下所有的蛋糕，高德不过是在顺风车这个大蛋糕里分得一杯羹汤。
至于是不是如此，我们拭目以待！
高德利用自身的地图优势做顺风车，不是今天才开始做，早在2017年就已经有涉猎。高德地图出行方式中就有出租车、商务车等类型可选择。出租车和商务车分别是当时的滴滴和神州专车。如今不过是换了一种方式，高德自己来运营顺风车这一块儿，司机的招募，定价等都自己来操刀。
利用地图来做顺风车的，最早是百度地图。2015年因为滴滴、快的两者的补贴大战，百度顺风车悄悄消失了。如今高德走的是和百度地图一样的路线，能不能穿新鞋走新路，还要走着瞧！
社会各个领域存在竞争都是必然的。出租车行业也不可能总是一家独大，竞争就如同一块蛋糕，总不能一个人吃。竞争机制就是让利于老百姓，大众受益才是众望所归。
高德顺风车的优势是依赖高德地图的用户，成本较低。滴滴主要还是能够提供给百姓更多的便利。二者完全可以独立开展自己的业务空间，冲突有限。