说到丰田汽车，大部分人首先想到的形容词必须可靠耐用。毕竟这也是丰田品牌一直立足的基础。但是汽车粉丝之间也有一句话，丰田可靠性好是因为使用的东西没有技术含量。也就是说，技术落后，还不错。很多真正了解丰田的人预计不会像我一样同意。因为，如果你了解丰田集团的技术路线(威廉莎士比亚、丰田、丰田、丰田)，你就会发现，不仅是非常先进的技术，在任何技术的追求上，他们都比所谓的“技术品味”品牌激进得多。
作为汽车的核心，我们先来看看丰田在发动机领域的技术和成绩。近年来，汽车制造商非常喜欢用热效率来衡量发动机技术是否先进，丰田在这一领域拥有发言权。丰田近几年不仅在大力推广混动系统，而且为了追求极致的燃油经济性，丰田的内燃机热效率也在不断挑战上限。
搭载7.5代凯美瑞的6AR 2.0L自然吸气发动机具有39%的热效率，超过同期的马自达SkyActiv-G发动机，是当年所有非混动车型中热效率最高的机器。为了实现6AR的超高温效率，丰田在该机器上配备了高效的D4-S双喷射系统、VVT-iW双可变阀定时系统、水冷EGR排气循环系统、12.733601的超高压缩比、通过电子控制系统模拟的EKKINSON循环等。也就是说，6年前丰田2.0L自吸发动机在技术水平上仍然可以与6年后的大部分型号相媲美。
上一代卡罗拉混合使用的1.8L 8ZR-FXE发动机在混动车型方面已经实现了40%的热效率。你知道，这是5年前出生的发动机，热效率已经超过了现在市面上的大部分机器。TNGA体系结构普及后，丰田发动机的热效率进一步不断探索，混合车型使用的2.0L/2.5L发动机的热效率也达到了41%。不是混动车型的2.0L/2.5L发动机，热效率也达到40%。
让我在这里做一个简单的比较。马自达刚刚在国内上市的2.0L轧制发动机，最大功率180马力，最大扭矩230N米，还需要95号汽油。丰田亚洲龙的2.0L M20A发动机可以增压，没有混动装置的话可以输出178马力，210N m的动力，只要加92路汽油就可以了。除了自然吸气发动机外，丰田的增压发动机并不像欧洲制造商那么有名，但技术含量却一点也不低。我们在这里没有说“上古神器”2JZ-GTE，而是说5年前发表的8AR-FTS 2.0T发动机当年实现了36%的热效率。这是5年前涡轮增压发动机非常优秀的热效率水平。另外，8AR是世界上首个同时具备双循环、双喷射、双涡技术的民用涡轮增压发动机。