第一步，要决定购买什么类型的车。
要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车(追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围)。
用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统(骑着轻快)，价格丢了不心疼的。
用途2：一会详细讨论。
用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组(长途容易断而且不好随地修)。这类车一般比较重(考虑负载能力)，但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅;公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业;折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚;旅行车朴实无华，能驮能带。
山地车推荐 :
1.Giant (捷安特)
Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型
Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
Atx 755 2098元 新车，超过了2000，但是很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
Atx 庆典车(v刹版) 1998元，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。推荐。
Atx 庆典车(碟刹版) 2598元，超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。
2.Merida (美利达)
勇士 998元，推荐的入门车型，好看，实用。
勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
挑战者 价格2898元，架子也是18的。
第2步：确定自己车的档次
当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
第3步：选择合适的车架
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。
Giant(捷安特)的入门车：
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧?另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
以上这些车只是做为一个案例推荐，不代表确实很好，但是这些信息可以提供给一些入门的新手们看，大家看到我上面只说到了两个品牌，其实山地车还是有很多好的品牌，但是考虑到价格方面，新手一般来说都不能接受，可以先买一辆入门的来试一下再考虑升级或者其他的。
上面的价格可能也不标准了，建议大家上淘沟去看一看，你知道价格了，在车店里也不会被黑多少，最少你知道一些底价吧。
要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车(追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围)。
用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统(骑着轻快)，价格丢了不心疼的。
用途2：一会详细讨论。
用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组(长途容易断而且不好随地修)。这类车一般比较重(考虑负载能力)，但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅;公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业;折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚;旅行车朴实无华，能驮能带。
山地车推荐 :
1.Giant (捷安特)
Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型
Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
Atx 755 2098元 新车，超过了2000，但是很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
Atx 庆典车(v刹版) 1998元，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。推荐。
Atx 庆典车(碟刹版) 2598元，超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。
2.Merida (美利达)
勇士 998元，推荐的入门车型，好看，实用。
勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
挑战者 价格2898元，架子也是18的。
第2步：确定自己车的档次
当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
第3步：选择合适的车架
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。
Giant(捷安特)的入门车：
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧?另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
以上这些车只是做为一个案例推荐，不代表确实很好，但是这些信息可以提供给一些入门的新手们看，大家看到我上面只说到了两个品牌，其实山地车还是有很多好的品牌，但是考虑到价格方面，新手一般来说都不能接受，可以先买一辆入门的来试一下再考虑升级或者其他的。
上面的价格可能也不标准了，建议大家上淘沟去看一看，你知道价格了，在车店里也不会被黑多少，最少你知道一些底价吧。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-03-08
朋友你好！1、美利达勇士500或者550就够了。
2、2012年7月我们队去的时候有几辆是美利达500；队里有人还用800块钱的车，不过路上换过变速器；我用的是捷安特yukon，2011年买的1900左右，路上补了几次胎。
3、真想去你得先学点基本的补胎、调变速器等修车技术，不要单独去，组个小队6-8人比较好，队伍大了不好兼顾，队里应该有个修车技术好一点的，基本自行车配件、工具要带上。雨衣一定要带！
3、车况跟你使用习惯、保养习惯、天气情况都有很大关系，比如下雨路面烂泥多，容易坏车。贵点的车用的舒服轻松点，便宜点的可能会辛苦点。
4、走川藏的话一路都有村镇，30/晚的大通铺、70/晚的双人间、40/晚的多人间都有，吃饭可以小炒、炒饭、泡面都行。节俭点吃住每天100块足够了。出发前买好攻略、每天提前一晚订好第二天的住所，定不了的话就早点出发，可以让体力好的人打前阵去订房。
5、318南线一路很美，值得慢慢走。我们队用了28天，包括中间休息了4天。骑行全程花费有人只用了3000，有人用了5、6000。以上不包括车、装备等。
第2个回答 推荐于2017-08-03
选性价比高的，不要一味的追求品牌和价格贵，也不要一味的追求便宜。选适合自己的最好。新手选个1000-1500左右的就行，低于1000的也就不要考虑了，低于这个价格的质量基本都是钢架，会生锈，关键是重要也重，要相信一分钱一分货，不要听信于那些卖几百元还吹的牛 BXX的，你可以了解一下QUARRY这个牌子的，还不错的本回答被网友采纳
第3个回答 2014-01-21
一份价钱一分货 高端车新手骑了也不会掉肉
如果经济紧张你可以选升级潜力大的买
如果经济紧张你可以选升级潜力大的买
第4个回答 2017-07-28
只需要注意两个方面：1，外观合适；2，预算最大是多少