第1个回答 2014-08-18
现在很多车都烧机油，德国玛蒂总结烧机油的原因大致可归结为以下几点：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起。这样导致活塞环无法完全密封，才会出现压缩比降低。“黏住”的活塞环大大降低了刮油能力，导致机油消耗量的增加。
3、积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，或多或少都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，因为前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，机油蒸汽在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率特小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。以上这些原因，由于判断与解决很简单，我们可将其归纳为相对次要的原因。
烧机油解决起来是比较复杂的，德国玛蒂免拆洗免更换发动机解决烧机油的难题。本回答被提问者采纳
第2个回答 2023-04-25
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。
我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。
第3个回答 2014-08-14
您好！机油消耗的三条主要途径是： 1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。 2.活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。 3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。 虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效或损坏，用户大可不必担心。 当然，如果机油消耗量确实过大时，应到指定的4S维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面： 1.润滑系统存在机油渗漏； 2.气缸壁和活塞环过度磨损和损坏； 3.气门油封损坏或变硬老化。 司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油造成发动机烧机油的部件1.气缸套、活塞的磨损会使发动机缸体的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口（几个活塞环口成一条直线）造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。4.发动机废气管（机油室通发动机进气管）堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
第4个回答 2014-08-14
在中国车辆烧机油，特别是高档车烧机油的事情是很多车主非常头疼的事情，那么我们首先来了解一下目前豪华车烧机油的主要品牌和车型：1、宝马、奥迪这两个品牌的车型出现烧机油的现象相对比较多一点；2、特别大排量车型，特别是带增压的车型尤为明显；原因如下：1、宝马、奥迪相比奔驰来讲发动机的技术更新换代的比较快，而奔驰一直沿用的是自然吸气的技术，虽然技术老土的一些，但是比较成熟，不太容易存在烧机油的现象；2、现在普遍使用的缸内直喷技术及分层燃烧技术对机油的使用（接下来我们会重点说说机油的使用）和汽油的油品要求质量比较高，因为老外在造发动机的时候不可能拿我们的中国汽油去试验发动机的性能的，而我们中国的油品就更不要说了，二氧化硫含量超日本几乎是100倍，各位大侠今天的空气污染最大的杀手其实是汽车，尾气中的二氧化硫含量无法被三元催化有效分解，到了空气中就是严重的PM2.5值超标。所以也会导致三元催化堵死或者中毒，导致发动机故障灯点亮。所以很多的分层燃烧技术在国内使用的时候就是死翘翘，我们不要怪老外车子的技术不完善，其实是我们的油品和空气的问题；3、涡轮增压的发动机或者大排量的发动机相比自然吸气的发动机在机油的量上会损耗大一点，如果加的机油再不对所以导致损耗量会加大。其实机油的主要作用是起到冷却、润滑、清洁、防锈，密封。所以活塞在上下往复运动的时候肯定会带到一些机油进入燃烧室参与燃烧。但是如果老车子活塞环老化比较严重机油渗入缸体比较多就会出现明显的烧机油现象了，典型的就是排蓝烟。那么汽油的质量我们无法解决应该从什么地方解决或者缓解机油量损耗太大的问题呢，所以需要从机油的使用上来注意了，现在给我们大部分车主造成的误区是机油越贵越好。其实这是明显的误区，在保证加的机油是品质没有问题的情况我们来看看机油的型号的概念：1、全合成机油；2、半合成机油；当然高档车建议加注全合成机油；