现在看来那时候北京大街上韩国车真的多,先不说满大街的现代出租车,就是普通家庭选择三厢的时候都不会不考虑伊兰特。那时候大家觉得韩国车么,合资的,价格比德国车低,也耐用,质量么,街上那么多出租车跑着呢,人家出租公司肯定不会选老坏的车吧。所以一时间韩国车成为了一个性价比之车。也是那个时候国产车余合资车的差距确实太大了。2003年福特推出首款国产化汽车“嘉年华”,而这款车实际上是为印度市场专门设计的,早在2002就停产了,而国产化的嘉年华却在2003年下线。
中韩是在1992年8月24日才正式建交,2000年以后韩系车才进入国内,德系车和日系车在国内深耕多年,早已经霸国内市场,当时的国产车还尚未崛起。首先在国人眼中特斯拉是豪车品牌,购买的都是有钱人,他们即使在乎也不会表达出来,而特斯拉的降价让更多人可以开上豪车品牌,给他们带来的是面子。变速器一直是国产车不愿意提及的,因为技术水平实在是落后,各合资品牌都有自己自研变速器,德系车主推双离合变速器(DCG)日系主推AT和CVT,韩系车更是自研最主流的6AT变速箱。
奇瑞是正向研发底盘的代表车企,在底盘制造上已经实现平台化了,目前奇瑞就拥有四大整车制造平台,T1X、M1X、M3X和新能源专属平台。但是,韩系车之所以萎靡,其实萨德事件最多只能算是客观因素,真正的主观原因是来自主品牌的崛起,抢走了不少韩系车的市场份额。在几年前,普通大众都有买自主品牌还不如买韩国车的思想,可是现在的情况已然发生了很大的改变。