好在哪里呢？好在没有“杀敌一千，自损八百”的弊端。拿进口大豆、芯片、飞机进行“反击”，对中国老百姓的食用油消费、对国内养殖业、信息产业以及民航业等等，都会产生或大或小的负面影响。但汽车则完全不同，这个产业竞争充分，可替代性很强。中国是全球最大的汽车产销市场，是中外汽车企业最大的利润来源地，“得中国市场者得天下”早已成为业界的普遍共识，如果有参与者出于某种原因退出中国市场，于己无异于“自残”，于人则相当于天上掉下一个大“馅饼”，其腾出的市场份额分分钟就会被其他企业填满。
对美系三大车企来说，他们的日子会更艰难。就以目前经营状况最好的通用汽车为例，其2017年全球产销量为890万辆，中国市场的产销量超过400万辆；其2017年的净利润为3亿美元，而中国市场的投资收益则超过20亿美元。可见失去中国市场，对通用汽车意味着什么。而对中国市场的其他参与者来说，美系车如果离开，530万辆的产销量，等于腾出了近1/5的市场份额，这对走红中国市场的日系、德系车企，对迅速成长壮大的中国品牌车企，都是一个天大的利好。至于中国的汽车消费者们，他们也会从美系车的离开中有所收益：一是不用再为层出不穷的投诉烦恼了，很长一段时间以来，美系车都占据着国内众多汽车投诉排行榜的前几位；二是一些消费者的用车成本会降低，因为油耗较高、小毛病较多的困扰，会随着美系车的离开而自动化解。
因为从整车来看，去年美系车在中国市场销售303.95万辆，占比达12.3%，其在中国市场的份额低于德系和日系车。所以中美贸易战爆发后，假使美系车部分车型退出中国，那么其他的德系、日系还有中国的自主品牌马上就会填补这个空白，这对中国的消费者没有什么影响。
另外由这次中美贸易战，联想到1995年的日美汽车贸易大战。当时日美第三轮汽车贸易谈判在加拿大破裂，双方就汽车零部件贸易问题未达成一致。克林顿因此对日本实行贸易报复，宣布将对丰田、日产、马自达、三菱等13种日本豪华轿车征收100%关税。但最终双方在日内瓦达成和解协议，美国人虽然敲破日本的重重壁垒，使其汽车及配件能够大量进入这个巨大的东亚汽车消费市场。但日本固有的经济和政治体制决定了美国汽车在日本的道路荆棘丛生。