【太平洋汽车网】第1类是发动机动力不足；第2类是CVT油液的问题，如油位过低或变质等；第3类是CVT机械故障，如各离合器或制动器总成故障、控制阀体故障、活塞卡滞或磨损、摩擦片间隙不正确、钢带磨损及输油管损坏或失圆等；第4类是电控系统故障，如相关传感器故障、动力系统控制单元（PCM）故障等。
考虑到该车曾在非本田专修厂进行过维修，故按照维修手册规定的程序对起步离合器进行了校准，同时还对照维修手册测量了PCM各端子电压、各电磁阀电阻等，也都正常。再对各电磁阀直接通电，动作也未见异常。由此看来不解体变速器是无法查出问题所在了。
经对变速器进行解体检查，确认各离合器及制动器的盘、片、活塞及密封件等均正常，配合间隙也符合要求；钢带、带轮及其压紧活塞也正常，运动自如；相关油路连接正常，各液压控制滑阀、电磁阀等也正常。经再三检查，最后仅发现起步离合器压力控制电磁阀相对于壳体平面有一点垂直偏差，这是否就是故障所在？
因为飞度车型CVT变速器的这一电磁阀与主、从动带轮压力控制等电磁阀均为铆压装配，与阀体总成是一个整体，无法单独更换，必须更换阀体总成。为了不给用户造成不必要的损失，需进一步确认这一疑点是否就是故障所在。
深入分析故障，根据飞度CVT变速器及其控制系统的工作原理，再加上前期已确认的故障现象和检测到的结果，综合起来进行推理，可得出如下判断。
首先，故障就在CVT变速器及其控制系统之内。抖动的原因就是传动系统不能平稳可靠地传递动力，其他系统损坏则不会造成此种故障现象。
其次，故障点不在带轮机构上。如果是带轮机构的故障，那么故障现象就不仅会在起步时出现，在其他速度及变速过程中也一定会有相应的表现，而实际情况是故障现象仅在起步时出现。同时，检查带轮机构及控制系统也未见异常。
最后，故障点也不在前进离合器或倒挡制动器上。道理很简单，若是前进离合器或倒挡制动器故障，则该车在前进与后退两种状态中，必有一种将不呈现起步抖动的故障，而实际情况并非如此，因此可以排除相关元件及其控制油路等损坏的可能。
由此可见，故障范围可以缩小至起步离合器机构及其控制系统之内，而且检测过程中所发现的可疑之处正是起步离合器压力控制电磁阀，很可能是其变形导致阀芯运作不顺。但这一情况是否就是引发故障的原因，必须通过相应试验或测试来排除或证实。