记者从11月7日上午镇江市发改委举行的新闻通报会上获悉,连云港至镇江铁路日前获得国家发改委的批复,即将正式启动建设。 连镇铁路自连云港董集站引出,经淮安、扬州,跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站,正线全长305公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案,大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案,主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。
据镇江市发改委基础产业处处长杨正跃介绍,该项目总投资465亿元(其中含长江大桥投资54亿元),由中国铁路总公司和江苏省按7:3的比例共同投资。该项目于2013年8月份通过预可批复,于2014年9月30日通过国家发改委批复。目前正在对初步设计和施工图进行审查。2014年年内已具备了开工的条件,预计2015年初正式开工。按照可行性报告的进度,整个工程将历时四年半,预计到2019年上半年全线贯通通车。
据了解,1036米的钢桁梁悬索桥北起丹徒区高桥镇,南接大港五峰山,向南避开镇江新区核心区到达横山站(现丹徒黄墟境内,但设计中不作为上下客站),经此分叉,主线接丹徒城际站(三山境内)往上海方向,联络线接镇江城际站往南京方向,镇江境内全线路长约43公里,联络线长12公里。整条线路镇江境内地形可谓最复杂,施工技术难度也最大。
另据杨正跃介绍,连镇铁路南线延伸段镇宣(镇江至安徽宣城)目前也在进行可行性研究,未来可望纳入国家规划之中,届时镇江将形成东西向和南北向呈“十”字形的铁路交通枢纽,向北经连云港可连接青岛乃至东北,向南连接安徽,未来将直达福建沿海。此外,由于过江公路大桥同步建成,将使之成为京沪高速公路最佳通道,连接目前已通行的沪蓉高速、常泰高速后,又确立了镇江东西向和南北向高速公路的枢纽地位。
两大交通枢纽的形成,无疑对镇江的区域经济发展将起到巨大的提振和推动作用。
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