早在去年成都车展首次看到荣威 RX9 亮相时，小编就对这车留下了深刻印象，理由在于它有足够时尚的设计与豪迈强大的气势，无论外观、车内都挺好看的！
而今，实际与它共游桂林，我更发现这车的魅力比我想象还更多 ……
成熟稳重的驾驭感
前述的是 " 第一印象 "，但我更好奇荣威 RX9 开起来到底如何？话不多说，走起！
经过市区走走停停的折腾，在上了可以加速的路段试试油门反应后，我发现荣威 RX9 搭载的全新蓝芯 2.0T 缸内直喷涡轮增压发动机＋9AT 变速箱，动力发放特性其实和我印象中目前凯迪拉克、别克、雪佛兰用的那套动力系统有点相似 …… 毕竟蓝芯是来自上汽和通用联手开发的成果！
但根据经验，通用的 2.0T＋9AT 就算硬件、动力参数一样，放在不同车上也有不同的特性调校，而荣威 RX9 的动力系统，对比下来大概就是扭力曲线设定最饱满、开起来最有大车气势的那种。甚至，由于这台蓝芯发动机的最大功率 178kW，最大扭矩 392N.m，比通用那套动力系统的 350N.m 还更大一些，所以荣威 RX9 的加速劲道也比通用目前国内在售 SUV 更带感，起步加速时的反应更激进些。
这般动力设定，对应于 RX9 这轴距达到 2915mm 的大家伙来说，是合适的！它让我觉得这车开起来不显笨重，易控性很高，就算超车也不费劲。
9AT 变速箱的换挡逻辑是以舒适为主轴，换挡衔接平顺，但强制降挡时的反应不算积极。将排挡设定在运动模式，或用手动模式自己玩换挡，就会比较随心所欲。
荣威 RX9 配备有 CDC 可变阻尼减震器，这玩意儿如果换在别克品牌，那得是部份 Avenir 或 GS 高等级车型才有的了，可见荣威确实很舍得给好料。
操控方面，RX9 开起来格外有稳重、厚实的感觉，拐弯时也有不错稳定性，车身侧倾被控制在合理范围，并没有因为体型庞大而丧失荣威车一贯优异的操控质感。
但很可惜的是，此行我没有机会试到荣威 RX9 智能四驱 AWD 的最强实力，因为只要把驱动模式放在 Auto 模式下，它就已经足够应付城市道路、碎石泥泞、涉水 …… 路面环境，期待下次有机会再跟这车去真正越野环境豁一下？
豪华那是必需的
身为荣威品牌的旗舰级 SUV，荣威 RX9 在车内极尽豪华科技之能事，首先仪表台上的 47 英吋环幕贯通屏，就已经把车内的科技感拉满。
屏幕内的洛神智能座舱系统，其中包括了 AI 语音助手与智能导航 …… 等功能，在高通骁龙 8155 旗舰芯片的加持下，能够实现多屏联动，并且实际操作起来，感觉运作反应也很稳定灵敏。
其次在内饰用料方面 …… 眼前所及，荣威 RX9 的内饰大量采用皮质包覆，触感挺柔软舒适的。搭配木纹饰板与柔光电镀按键，把一些常用的功能热键保留为物理按键，除了确保操作简便人性，也把车内氛围烘托得更加精致可人。
荣威 RX9 采用三排 6 座座舱布局，其中二排采用双独立航空级座椅，可前后 180mm 移动，提供 140° 椅背躺平、座椅通风，以及石墨烯加热按摩等功能。
副驾座椅同样功能很多，但实际使用其实不用太过费心，只要透过按键或语音功能叫出女王模式、国王模式，控制系统自动就能给出场景效果，把一切功能设定好。
不过，在此小编要小小吐槽一下车机语音控制功能，如果由坐在二、三排的人发号施令，其实辨识度是稍欠灵敏的。
还好，座椅的女王模式和国王模式确实不错，躺着挺舒服，加热按摩功能也到位，就像足浴时技师虽然来得慢，但按摩手法高超，依然值得点赞！
荣威 RX9 的 2915mm 长轴距，造就它的第三排座椅也有宽敞舒适空间（腿部空间：865mm），加上椅背可 21°～35° 倾角调整，以及有专属杯托、手机槽、储物盒 …… 配置，让第三排乘客也能舒享旅程。
向上的实力
外观部份，我必需承认，当初在车展第一眼看到荣威 RX9 时，它的荣麟星辉展翼格栅＋回旋银划大灯前脸，确实给我眼前一亮的感觉。
此外，车侧三段平行式穿梭腰线，配合环绕银丝侧裙，让整车看起来气场磅礴但又不显臃肿，个人觉得从设计上来说，荣威 RX9 是一次成功的展现。
除了 RX5 系，以及 iMAX8 系之外，这两年荣威品牌的产品更新步调算是相对内敛的。而荣威 RX9 的推出，让我从它的亮眼创新与扎实内在中，看到这车确实是经过缜密规划、精雕细琢才催生的产品，相较于其 17.58~24.38 万元的售价区间，更是体现出不俗的高性价比！
肩负有品牌向上与 SUV 产品线形象升级任务的荣威 RX9，你对它未来的市场表现看好吗？
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