以前没水泥古代怎么修路

古代没水泥这样的材料,怎么修的路,房子里的地面用啥铺的。皇帝宫殿地面又用啥做的。

没水泥的古代修路先后用过熟土、地砖、石头、烧制石灰、灰浆技术。

一、熟土

熟土就是把土用火炒一遍,这样不会有虫或草,保证了土的质量,像秦始皇兵马俑那就是这么制造的。

二、地砖

到汉代,就有了用黄土烧制的地砖,很硬,古代没有什么重型车辆,完全满足日常使用。

三、石头

再就是石头,宫殿地面很多都是用大理石,材质很好的那种,现在很多古巷落还有保存完好的石板路,岁月痕迹,打磨的光滑平整。

四、烧制石灰

中国古人烧制和使用石灰的历史可以追溯到史前时期,在西周中晚明,石灰被用来处理建筑的柱基、地基、屋顶等。东周开始,石灰被用于墓葬,如《左传》中记载了宋文公的陵墓使用了蛤壳烧制而成的石灰。

至少在西汉早期,就出现了用石灰、黄土和沙子制成的混合材料,这种材料十分坚固,类似于后代的“三合土”。而在唐代及以前,砖石建筑很多都使用黏性黄土灰浆来砌筑,这也是鉴定古建筑建造年代的一个重要依据。

五、灰浆技术

不晚于南北朝时期,中国传统灰浆技术已经比较成熟,其中以糯米灰浆最有代表性。明代科技著作《天工开物》记录了糯米灰浆的制作方法,即一份石灰加两份河沙和黄泥,再用糯米浆和杨桃藤汁拌匀。在制备灰浆时,一般要在施工地点设置灰塘,统一进行制作和供应。

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第1个回答  2019-08-14

1,古代建筑地面都是夯土,把土砸实,有的还用熟土,并利用石灰稳定土壤。像秦始皇兵马俑那,都是把土用火炒一遍,这样不会有虫或草,保证了土的质量。

2,到汉代,就有像现在的地板砖一样的地砖,是用黄土烧制而成,很硬,古代没有什么重型车辆,完全满足日常使用。咸阳茂陵博物馆中,就有汉代的地板砖,排水管,瓦当等物,做工精致,设计巧妙,不比现在的差。

3,再就是石头,宫殿地面很多都是用大理石,材质很好的那种,现在很多古巷落还有保存完好的石板路,岁月痕迹,打磨的光滑平整。

4,古代靠近火山的居民,发现火山灰用水和后,强度很大,这也是水泥发展的前身,火山灰具有潜在的水硬性,性能和水泥相似。

扩展资料:

道路的发展历程:

人类开始建造道路几乎可以追溯到原始社会,已经有至少几千年的历史了。在远古时代,人们经常

沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走,结果被经常践踏的地方就成为小径,日

复一日,年复一年,小径逐渐发展,便成为一般的道路。

    公元前16世纪~前11世纪,中国人就已经懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。

    公元前11世纪~前5世纪,道路的规模和水平已经有了相当大的发展,还出现了较为系统的路政管理,道路也有了市区和郊区的划分。

    公元前475年~前221年,人们已经懂得并能够在山势险峻之处凿石成孔,插木为梁,上铺木板,旁置栏杆,换为栈道,这也是战国时期道路建设的一大特色。

    公元前221年~前206年,秦始皇统一六国后便立即修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网,这种驰道可与古罗马的道路网相媲美。

    公元前206年~公元220年,西汉王朝大将张骞曾经两次出使西域,远抵大夏国(今阿富汗北部),为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化,开创了举世闻名的丝绸之路。

    公元618~907年,唐太宗下诏书于全国,要保持全国范围内的道路畅通,并实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟,影响远及日本。

    公元960~1911年,在宋、元、明、清几代中,道路工程方面均有不同程度的提高和贡献。从清朝末年始,近代道路发展的重点开始转向西方。

参考资料:百度百科-水泥

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第2个回答  推荐于2016-02-17
  原始的道路是由人践踏而形成的小径。东汉训诂书《释名》解释道路为“道,蹈也,路,露也,人所践蹈而露见也”。距今4000年前的新石器晚期,中国有记载役使牛马为人类运输而形成驮运道,并出现了原始的临时性的简单桥梁。相传中华民族的始祖黄帝,因看见蓬草随风吹转,而发明了车轮,于是以“横木为轩,直木为辕”制造出车辆,对交通运输作出了伟大贡献,故尊称黄帝为“轩辕氏”。随着车辆的出现产生了车行道,人类陆上交通出现了新局面。
  商朝(公元前16~前11世纪) 已经懂得夯土筑路,并利用石灰稳定土壤。从商朝殷墟的发掘,发现有碎陶片和砾石铺筑的路面,并出现了大型的木桥。
  周朝(公元前11~前5世纪) 道路的规模和水平有很大的发展。《诗经.小雅》记载﹕“周道如砥,其直如矢。”说明当时道路坚实平坦如磨石,线形如箭一样直。对道路网的规划、标准、管理、养护、绿化以及沿线的服务性设施方面,也有所创建。首先把道路分为市区和郊区,前者称为“国中”,后者称为“鄙野”,分别由名为“匠人”和“遂人”的官吏管理。可以说是现代城市道路和公路划分的先河。城市道路的规划,分为“经、纬、环、野”四种,南北之道为经,东西之道为纬,都城中有九经九纬,成棋盘形,围城为环,出城为野。规定有不同的宽度(其单位是轨,每轨宽八周尺,每周尺约合0.2米),经涂、纬涂宽九轨,环涂宽七轨,野涂宽五轨。郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级,并根据其功能规定不同的宽度,有如现代的技术标准。在路政管理上,朝庭设有“司空”掌管土木建筑及道路,而且规定“司空视涂”,按期视察,及时维护;如“雨毕而除道,水涸而成梁”;并“列树以表道,立鄙食以守路”,是以后养路、绿化和标志的萌芽。而且“凡国野之道,十里有庐,庐有饮食;三十里有宿,宿有路室,路室有委;五十里有市,市名侯馆,侯馆有积”;其道路服务性设施的齐备程度,可想而知。以上情况,足见中国周朝的道路,已臻相当完善的程度。
  战国时期(公元前475~前221年) 车战频仍,交往繁忙,道路的作用显得日益重要,甚至一国道路的好坏,为其兴亡的征兆。《国语》载有东周单子经过陈国时,看见道路失修,河川无桥梁,旅舍无人管理,预言其国必亡,后来果然应验。当时在山势险峻之处凿石成孔,插木为梁,上铺木板,旁置栏杆,称为栈道,是中国古代道路建设的一大特色。

  秦朝(公元前221~前206年) 修筑的驰道可与罗马的道路网媲美。秦始皇统一中国后,即开始修建以首都咸阳为中心、通向全国的驰道网。据《汉书.贾山传》﹕“为驰道于天下,东穷齐、燕,南极吴、楚,江湖之上,濒海之观毕至。道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金椎,树以青松”;《史记》记载了秦始皇于公元前220年至公元前210年的11年间,曾巡视全国,东至山东,东北至河北海滨,南至湖南,东南至浙江,西至甘肃,北至内蒙古,大部分是乘车,足见其路网范围之广。道路路基土壤采用金属椎夯实,以增加其密实度;路旁种以四季常绿的青松。定线的原则是尽量取直。公元前 212年,秦始皇使蒙恬由咸阳修向北延伸的直道,全长约700公里,仅用了两年半的时间修通,“堑山堙谷”(逢山劈石,遇谷填高),其工程之巨,时间之短,可称奇迹,今陕西省富县境内尚依稀可见其路形。除了驰道、直道而外,还在西南山区修筑了“五尺道”以及在今湖南、江西等地区修筑了所谓“新道”。这些不同等级、各有特征的道路,构成了以咸阳为中心,通达全国的道路网。秦始皇还统一了车轨距的宽度(宽6秦尺,折合1.38米),使车辆制造和道路建设有了法度。除修筑城外的道路外,对于城市道路的建设也有突出之处,如在阿房宫的建筑中,采用高架道的形式筑成“阁道”,自殿下直抵南面的终南山,形成“复道行空,不霁何虹”的壮观。

  汉朝(公元前206~公元220年) 继承了秦朝的制度,在邮驿与管理制度上,更加完善,驿站按其大小,分为邮、亭、驿、传四类,大致上五里设邮,十里设亭,三十里设驿或传,约一天的路程。据《汉书.百官公卿表》载,西汉时全国共有亭29635个,如是则估计当时共有干道近15万公里。沟通欧亚大陆的世界著名的丝绸之路,在公元前1世纪起已经形成商业之途,并将中国的丝绸穿逾沙漠,输送到欧洲而得名,但主要是在公元前138到前115年,由西汉王朝派张骞两次出使西域,远抵大夏国(即今阿富汗北部)而载之于史册。丝绸之路主要路线,起自长安(今西安),沿河西走廊,到达敦煌,由此分成经塔里木河南北两信道,均西行至木鹿城(今苏联境内)。然后横越安息(在今伊朗)全境,到达安都城(今土耳其安塔基亚)。又分两路,一路至地中海东岸,转达罗马各地;一路到达地中海东岸的西顿(今黎巴嫩)出地中海。3世纪时,又有取道天山北面的较短路线,沿伊犁河西行到达黑海附近。丝绸之路不但在经济方面,而且在文化各方面,沟通了中国和中东与欧洲各国。

  后汉时期,在今陕西褒城鸡头关下修栈道时,经过横亘在褒河南岸耸立的石壁,名为“褒屏”,曾用火石法开通了长14米,宽3.95~4.25米、高4~4.75米的隧洞,就是著名的石门,内有石刻《石门颂》、《石门铭》纪其事。火石法先用柴烧炙岩石,然后泼以浓醋,使之粉碎,再用工具铲除,逐渐挖成山洞。

  隋朝(581~618年) 匠人李春等在赵郡(今河北省赵县)洨河上修建了著名的赵州桥首创圆弧形空腹石拱桥,是建桥技术上的卓越成就。在道路建设中较巨大的工程有长数千里的御道,《资治通鉴.隋记》﹕“发榆林北境至其牙,东达于蓟,长三千里,广百步,举国就役,开为御道”,可见规模之大。

  唐朝(618~907年) 是中国封建王朝的鼎盛时期,重视道路建设。唐太宗即位不久就曾下诏书,在全国范围内要保持道路的畅通无阻,对道路的保养也有明文规定,不准任意破环,不准侵占道路用地,不准乱伐行道树,并随时注意保养。唐朝重视驿站管理,传递信息迅速,紧急时,驿马每昼夜可行500里以上。唐朝时已出现了沿路设置土堆,名为堠,以记里程,即今天的里程碑的滥觞。唐朝不但郊外的道路畅通,而且城市道路建设也很突出。首都长安是古代著名的城市,东西长9721米,南北长8651米,道路网是棋盘式,南北向14条街,东西向11条街,位于中轴线的朱雀大街宽达150米,街中80米宽,路面用砖铺成,道路两侧有排水沟和行道树,布置井然,气度宏伟,不但为中国以后的城市道路建设树立了榜样,而且影响远及日本。

  宋朝、元朝、明朝(960~1644年) 均在过去的道路建设基础上有所提高,尤其是元朝地域辽阔,自大都(今北京)通往全国有7条主干道,形成一个宏大的道路网。

  清朝(1644~1911年) 利用原有驿道修建了长达约15万公里的“邮差路线”。在筑路及养路方面也有新的提高,规定得很具体。在低洼地段,出现高路基的“叠道”,在软土地区用秫秸铺底筑路法,有如今天的土工织物,对道路建设有不少新贡献。
第3个回答  推荐于2018-02-21
古代建筑地面都是夯土,把土砸实,有的还用熟土,像秦始皇兵马俑那,都是把土用火炒一遍,这样不会有虫或草,保证了土的质量,到汉代,就有像现在的地板砖一样的地砖,也是用黄土烧制,很硬,古代没有什么重型车辆,完全满足日常使用,你可以到咸阳茂陵博物馆去参观一下,那里就有汉代的地板砖,排水管,瓦当等物,做工精致,设计巧妙,不比现在的差。再就是石头,宫殿地面很多都是用大理石,材质很好的那种,现在很多古巷落还有保存完好的石板路,岁月痕迹,打磨的光滑平整。
我学水泥的时候,说古代人尤其靠近火山的居民,发现火山灰用水和后,强度很大,这也是水泥发展的前身,火山灰具有潜在的水硬性,性能和水泥相似。本回答被提问者和网友采纳
第4个回答  2010-04-22
把土和水和在一起
用火烧就可以变的和牢固啦
也许他们就是把土弄熟也不一定呀