C919能进入民航市场，能被东航采购，能载客上天，安全抵达目的地。这本身就是从零到一的突破，具有非常重大意义。
优势是国产，品控和价格可以得到很好的控制。有利于提升我国航空工业的发展，带动整个产业链的健康发展，广泛参与国际分工。最重要的是919和737MAX是一个级别的，能弥补737Max空闲出的市场空间。新设计的机身宽大比改了又改的737能更好的适应当下市场。其货仓能装载两个标准的货运集装箱，提高航空公司利润率。弊端是复合材料利用率不高，不利于降低空重，提高航程和性价比。
而且对于波音737max，技术优势基本919完爆737max，737max未能实现全电传操纵，也没有电子飞行包，受限于原始设计，发动机尺寸小的可怜，座位也相对更拥挤，机头减阻做的也不咋地。唯一的优势是737max的订单多。相对于空客和波音 ，不论C919存在什么缺点，只要进入商用阶段，有了运营数据，行成产业链，有了足够的运维人员，有了足够的保有量，商用大飞机飞市场上，就不再会任由AB漫天要价。
对于市场来说，对航空公司来说，优势机型就是能挣钱的机型，哪个机型是真正的挣钱机型，哪个才是真正的需要的机型，而不是单纯的省油、价格便宜、性能好的机型，然而C919的价格同样具有优势。
尽管当下919还没有获得型号适航合格证，称为TC，获得TC之后，每一架飞机还需要单独申请AC单机适航证才可以飞行，在没有获得TC时，比如东航，要想飞需要申请特许飞行证，会规定特定时间特定区域特定航线，但是以后或将占领一定市场。
5月14日，即将交付首家用户东航的编号为B-001J的国产C919从浦东机场起飞，经过3小时2分钟的飞行后安全降落。C919打飞机试飞取证和交付准备工作目前正在稳步推进。
作为国之重器的C919，承担着中国民航百年来的“国产梦”。早前许多报道已经让我们知道，首飞成功、订单火爆等振奋人心的消息，此番消息一出，无疑表明C919即将量产交付使用。中国民航中短途客机被波音737和空客320垄断的时代快要结束。
那么，对比波音空客上百年的飞机制造惊艳和全球民航市场中短途客机垄断优势，我们的国产大飞机C919的优势又在哪里呢，今天从三个方面跟大家进行分析。
价格优势，根据5月10日东航发布项目投资概算显示，C919售价为0.99亿美元，相对于波音和空客同级别飞机超过1亿美元的售价，无疑拥有价格优势。
C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。“C919的出现，意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。”
这说明C919的成功研制打破了我国对于外国干线航空器的垄断制约，对中国的国民自信无疑有着极大提升。C919首飞不单是一架飞机的起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，更是中国航空工业和民机事业的起飞。中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。
当前波音和空客飞机事故频发，不免引起民众对航空安全的担忧和波音空客出厂飞机品质管控的质疑。而作为中国国产的C919，无论再品控和安全性上，应该都会优于同类飞机，所以，安全性我们更相信国产！
根据早前披露的商飞信息，C919将于2022年也就是今年进行交付，首批交付客户就是东方航空工作。相信很快，小伙伴们就能乘坐国产飞机遨游天空。