第1个回答 2024-05-14
评一周车股，览百态车市。上周的A股市场你是否有所耳闻？不妨一同回顾。1月18日，A股因暴跌再次登上热搜。上证指数盘中跌破2800点，创2020年4月以来新低，近5000只个股下跌。截至收盘，上证指数报2845.78点，上涨0.43%；深证成指报8847.00点，上涨1.00%；创业板指报1732.36点，上涨1.93%。某基金投研人士指出，沪指失守2800点，主要是受全球大跌共振、美联储降息预期回落、雪球产品风险等因素影响，再现普跌格局。从成交量看，Wind数据显示，1月18日，A股市场总成交量为843.37亿股，成交金额为8767.16亿元，较上一交易日增长39%、35%。板块方面，上证主板成交3494.02亿元、深证主板成交2817.63亿元、创业板成交1822.09亿元、科创板成交511.52亿元、北交所成交121.9亿元，较上一交易日增长42%、27%、37%、36%、1.5%。上证主板、创业板、科创板在18日新增成交金额较多，增幅均在30%以上。
胡锡进曾言，若股市跌至2800点以下，他将加仓，因遍地都是黄金。随着上证指数跌破2800点，创3年半多来新低，老胡也兑现了自己的承诺，发文称盘中补仓，并用近2000字的微博表达对股市大跌的感受。然而，A股的哀嚎声不断，专家们的心态却普遍平稳。例如，英大证券首席经济学家李大霄表示，生命和家庭比股票更重要，要保持冷静、坚强，“留得青山在，不拍没柴烧”。中国人民大学国家金融研究院院长、中国资本市场研究院院长吴晓求表示，中国资本市场的确处在低迷阶段，要正视现实，但对市场要有信心。“现在不是三千点保卫战，而是如何回到三千点。天亮之前是最黑暗的，很快太阳就会出来，很快天就会亮，我们要保持乐观，实在受不了去跑跑步，锻炼身体，这个时候身体很重要。”前海开源基金首席经济学家杨德龙表示，股市作为经济的晴雨表，经济增长预期一旦改善，股市表现就会逐步提振。从中长期看，当前资本市场已处于加速探底阶段，A股市场整体被严重低估。
那么，在市场估值已处于历史低位的情况下，中长期视角下，市场的机会是否会大于风险？对于外界所宣传的“目前短期继续‘磨底’，中长期向好局势”，盖世汽车统计了15家重点国内上市车企，最近两年的总市值出现大洗牌，其中近6成企业市值下滑明显，部分企业市值直接腰斩。个别企业市值虽然小幅上涨，但整体并无太多惊喜。比亚迪仍稳居国内车企市值第一，同时新能源企业市值普遍高于传统车企。可以预见，未来中长期内，这种差距预计还会持续。但比亚迪的市值确实是得益于我国新能源市场从2020年开始腾飞，市场快速增长阶段吸引了大量资本涌入“掘金”，充盈了市场资金的同时也将行业“泡沫”越吹越大。到2021年上半年，大部分国内上市车企的市值达到历史新高。
然而，“泡沫”终究有被戳破的时候，而且比预期快。2021年下半年，汽车股大面积回调，到年末部分上市车企市值直接腰斩。例如，北汽蓝谷于2018年在A股借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源整车企业。但在资本市场上，2024年1月19日，北汽蓝谷股价下跌2.12%，最新市值为283.13亿元。与2021年5月份相比，市值已经在三年内蒸发超380亿元。比亚迪方面，其市值也从万亿迅速缩水2000亿元，年底回落至7800亿；蔚来汽车从前一年的5000多亿滑落至3000亿。不过相较2022年持续下滑，2023年上市车企的市值正在逐渐回归理性，估值开始贴近企业实力。仅6家企业市值有所下调，其中以比亚迪降幅较大，减少1700亿左右至5700亿。同时有9家企业市值实现双位数涨幅。
与股价低迷一样，今年1月狭义乘用车预计销量数据也不理想。乘联会初步推算本月狭义乘用车零售市场约为220.0万辆左右，环比-6.5%；新能源零售预计80.0万辆左右，环比-15.3%，渗透率回落至36.4%。乘联会表示，冬季天气较冷，消费者对于续航感知更加明显，不利于新能源车市的潜客积蓄。终端表现不及预期引发的新能源头部厂商的新一轮降价已然开启，新一轮新能源主流细分市场的价格内卷蓄势待发。大摩近期研报指出，中国近一周乘用车市场销售按周大致持平于43.75万辆，新能源汽车近一周销售按周跌1%，随着理想汽车及特斯拉近期减价，估计内地OEM汽车生产商可能会寻求削弱竞争对手。该行调查显示，内地电动车厂商的订单量在去年12月激增后仍受到抑制，各车企于淡季期间销售业绩将日益分化。不过终究由于终端表现不及预期已经引发了新能源头部厂商新一轮的降价，可以说2024年的内卷已经蓄势待发。
对于网络上关于2021年“牛市”还会重现的话题，多数网民认为无论是A股还是新能源汽车板块，都很难再现2021年上半年的热潮，毕竟最近市场情绪不太好。所以，老胡必须和万千股民站在一起，“希望大A能够早日重新站起来”。