第1个回答 2018-09-14
上`海`新`科`医灬院`胃`肠`科021‒‒ 522‒‒ 860‒‒ 99
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重的危害性, 具体表现在: 雷电过电压击穿接触网高压绝缘子,引起牵引变电所断路器跳闸, 还可能引发接触网断线、塌网，中断接触网供电，造成运输中断。在隧道中, 由于接触网与隧道壁距离很近, 因而经常出现雷击造成与隧道壁放电现象。
2 接触网遭受雷击后腕臂绝缘子放电特点
以阜六线 2016 年的一次雷击跳闸故障为例分析。2016 年 2 月12 日 17 时 22 分阜六线 526 供电单元(白莲牵引所 212DL)阻抗一段动作，重合闸成功，故标显示 12.12 km(白莲 - 河口集区间 203#支柱，公里标 K98+798m)。当时天气情况是雷雨。查找到故障点位于白莲 - 河口集 163# 支柱公里标 K96+967m，该支柱腕臂绝缘子靠近腕臂侧有雷击放电痕迹。该处雷击放电点为，斜腕臂绝缘子靠支柱侧对回流线跳线放电。放电点呈扇贝状，放电部位的绝缘子表面瓷釉剥落，面积大约 280 平方厘米，扇贝型外侧并伴有烧黑状。回流线跳线同时被烧伤，伴有少量电热熔化的铝质熔渣掉落在绝缘子表面或者地面。
3 阜六线接触网雷击跳闸共性特点分析
3.1 丘陵及矿区地理地带为雷击跳闸故障多发地带。根据阜六线 2016 年度跳闸故障统计发现其中 40%跳闸故障均发生在吴集 -河口集区间。该区段地理类型为丘陵地带，属于雷电多发区，且该地区地下含有丰富的铁矿石，大地电阻较小，因此，这一区域接触网易发生雷击跳闸故障。
3.2 跳闸故障放电点多位于斜腕臂绝缘子腕臂侧。雷电跳闸故障的放电点几乎都是在斜腕臂绝缘子腕臂侧正上方靠近回流线跳线处，而不是位于上部的平腕臂绝缘子。其原因和阜六线的支柱安装方式有关，当接触网遭受雷击时，带电体将通过腕臂绝缘子，再通过空气间隙对矗立在地面的支柱放电，而在相同电压下，间隙越小，空气越易被击穿。接触网遭受雷击时，网压瞬时是大幅度升高的。平腕臂绝缘子与回流线跳线之间呈垂直状，最大发挥了绝缘子的爬电距离，等同于增大了空气间隙。而斜腕臂绝缘子与回流线跳线之间呈 83°角左右，等同于缩短了斜腕臂绝缘子的爬电距离，斜腕臂与回流线跳线之间的空气间隙缩小，从而易发生雷击跳闸故障。
4 发生雷击跳闸故障后供电工区快速查找故障点方式
4.1 供电单元不停电查找故障点方式。发生雷击原因造成的接触网跳闸，大都会重合闸成功，但由于绝缘子受损，存在安全隐患，需尽快查找并处理，因此，正确有效的查找方法尤为重要。不停电查找方式是对铁路运输干扰程度最小的方式。首选，要以故障报文中的故标为参考依据，往故标两侧扩大范围查找。通过以上分析可知，由于雷击故障放电绝缘子多为斜腕臂绝缘子正上方，斜腕臂绝缘子离地面较高，再加上视线角度问题，肉眼不便观察。可利用望远镜在离杆 10 米处，成小于 45°角往上观察斜腕臂绝缘子靠近腕臂侧有无放电痕迹。
其次，如果接触网雷击跳闸故标显示在站场时，现在的站场大多数都安装有监控，应该派人到站场监控室调取监控视频，着重看视频中是否有闪光地点，闪光点处极有可能是故障点。同时，还应该询问车站值班员和附近的其他人员是否听到类似放炮声的异响。此外，还应该安排人员添乘机车来巡查故障点，在运输条件允许的条件下，对发生故障的供电单元内适当降低车速以便观察，因为对雷击放电绝缘子查找时，车速太快也较难发现。同时，还应该询问相邻行别的司机，在行车过程中是否发生异常。
4.2 供电单元停电查找故障点方式
4.2.1 上网逐杆检查。接触网停电后，可利用天窗点时间对故标显示位置向两侧逐杆上网检查。该方法优点是检查仔细，不易遗漏，但缺点是效率不高，耗费时间长。
4.2.2 出动轨道车巡查。接触网停电后，轨道车出动，保持不高于10km/h 的运行速度，检查人员位于作业平台上仔细观察绝缘子，查找放电点。建议查找雷击放电点时优先使用作业车，这样既能提高查找效率，又能在天窗时间允许的情况下，在查找到故障点时及时更换故障绝缘子。
5 故障绝缘子的更换方法
在更换斜腕臂故障绝缘子时，传统方法是必须把平腕臂用手扳葫芦拉起到一定角度才能使斜腕臂和斜腕臂绝缘子脱离，从而进行更换。但阜六线腕臂在设计时，支柱顶端距平腕臂底座的距离太短，只有大约 200mm 左右，用手扳葫芦固定在杆顶时，平腕臂与手扳葫芦角度太小，很难使斜腕臂与斜腕臂绝缘子脱离，因而传统方法不太适用。为此，工区加工了一套专用工具，值得借鉴。该工具为一根长度为 2 米的定位管，在定位管的一端焊接上套管单耳 U 型环，在单耳 U型环两端分别焊接 2 根单耳螺栓，对称排列。
更换斜腕臂绝缘子时，先将斜腕臂绝缘子处的铁锚压板螺母松开。高空作业人员安全带打在支柱上，固定好定滑轮和大绳并绑住故障绝缘子。然后利用上述工具，把一端的单耳 U型环卡在腕臂套管双耳与承力索底座中间，另一端直立在作业车平台上，缓慢上升作业平台。使斜腕臂与斜腕臂绝缘子慢慢脱离，然后完成更换。在站场跟换斜腕臂绝缘子时，如果使用轨道车条件受限时，则可以利用整杆器和上述加工的工具，通过转动整杆器升高将平腕臂顶起进行更换。但该方法与轨道车更换相比速度较慢。
6 如何预防雷击跳闸故障
在雷雨季节来临之前，做好避雷器进行全面试验，复测接地电阻值，确保防雷设备状态良好。在雷击故障易发地段减少绝缘子清洗周期，以提高绝缘性能。对于回流线跳线设计不合理地方向设计部门提出整改建议。同时，还应加强设备巡视，及时发现并解决隐患问题。做好雷击故障的数据分析，有针对性加强雷雨季节时绝缘子更换演练频次。将历次的的各种雷击故障建立专门台帐，统计故障各项数据，通过差异分析、同类对比等统计方法，分析雷击故障的规律，做到提取预判和应急处置准备工作。
7 结论
阜六线接触网雷击跳闸故障是一项季节性多发问题，本文通过分析其故障特点及一些共性，给出了快速查找雷击故障的方式和处理办法。可以在一定程度上缩短停电时间，缩小故障范围，最大限度减少对铁路交通运输的影响，确保供电安全优质，运输有序。重的危害性, 具体表现在: 雷电过电压击穿接触网高压绝缘子,引起牵引变电所断路器跳闸, 还可能引发接触网断线、塌网，中断接触网供电，造成运输中断。在隧道中, 由于接触网与隧道壁距离很近, 因而经常出现雷击造成与隧道壁放电现象。
2 接触网遭受雷击后腕臂绝缘子放电特点
以阜六线 2016 年的一次雷击跳闸故障为例分析。2016 年 2 月12 日 17 时 22 分阜六线 526 供电单元(白莲牵引所 212DL)阻抗一段动作，重合闸成功，故标显示 12.12 km(白莲 - 河口集区间 203#支柱，公里标 K98+798m)。当时天气情况是雷雨。查找到故障点位于白莲 - 河口集 163# 支柱公里标 K96+967m，该支柱腕臂绝缘子靠近腕臂侧有雷击放电痕迹。该处雷击放电点为，斜腕臂绝缘子靠支柱侧对回流线跳线放电。放电点呈扇贝状，放电部位的绝缘子表面瓷釉剥落，面积大约 280 平方厘米，扇贝型外侧并伴有烧黑状。回流线跳线同时被烧伤，伴有少量电热熔化的铝质熔渣掉落在绝缘子表面或者地面。
3 阜六线接触网雷击跳闸共性特点分析
3.1 丘陵及矿区地理地带为雷击跳闸故障多发地带。根据阜六线 2016 年度跳闸故障统计发现其中 40%跳闸故障均发生在吴集 -河口集区间。该区段地理类型为丘陵地带，属于雷电多发区，且该地区地下含有丰富的铁矿石，大地电阻较小，因此，这一区域接触网易发生雷击跳闸故障。
3.2 跳闸故障放电点多位于斜腕臂绝缘子腕臂侧。雷电跳闸故障的放电点几乎都是在斜腕臂绝缘子腕臂侧正上方靠近回流线跳线处，而不是位于上部的平腕臂绝缘子。其原因和阜六线的支柱安装方式有关，当接触网遭受雷击时，带电体将通过腕臂绝缘子，再通过空气间隙对矗立在地面的支柱放电，而在相同电压下，间隙越小，空气越易被击穿。接触网遭受雷击时，网压瞬时是大幅度升高的。平腕臂绝缘子与回流线跳线之间呈垂直状，最大发挥了绝缘子的爬电距离，等同于增大了空气间隙。而斜腕臂绝缘子与回流线跳线之间呈 83°角左右，等同于缩短了斜腕臂绝缘子的爬电距离，斜腕臂与回流线跳线之间的空气间隙缩小，从而易发生雷击跳闸故障。
4 发生雷击跳闸故障后供电工区快速查找故障点方式
4.1 供电单元不停电查找故障点方式。发生雷击原因造成的接触网跳闸，大都会重合闸成功，但由于绝缘子受损，存在安全隐患，需尽快查找并处理，因此，正确有效的查找方法尤为重要。不停电查找方式是对铁路运输干扰程度最小的方式。首选，要以故障报文中的故标为参考依据，往故标两侧扩大范围查找。通过以上分析可知，由于雷击故障放电绝缘子多为斜腕臂绝缘子正上方，斜腕臂绝缘子离地面较高，再加上视线角度问题，肉眼不便观察。可利用望远镜在离杆 10 米处，成小于 45°角往上观察斜腕臂绝缘子靠近腕臂侧有无放电痕迹。
其次，如果接触网雷击跳闸故标显示在站场时，现在的站场大多数都安装有监控，应该派人到站场监控室调取监控视频，着重看视频中是否有闪光地点，闪光点处极有可能是故障点。同时，还应该询问车站值班员和附近的其他人员是否听到类似放炮声的异响。此外，还应该安排人员添乘机车来巡查故障点，在运输条件允许的条件下，对发生故障的供电单元内适当降低车速以便观察，因为对雷击放电绝缘子查找时，车速太快也较难发现。同时，还应该询问相邻行别的司机，在行车过程中是否发生异常。
4.2 供电单元停电查找故障点方式
4.2.1 上网逐杆检查。接触网停电后，可利用天窗点时间对故标显示位置向两侧逐杆上网检查。该方法优点是检查仔细，不易遗漏，但缺点是效率不高，耗费时间长。
4.2.2 出动轨道车巡查。接触网停电后，轨道车出动，保持不高于10km/h 的运行速度，检查人员位于作业平台上仔细观察绝缘子，查找放电点。建议查找雷击放电点时优先使用作业车，这样既能提高查找效率，又能在天窗时间允许的情况下，在查找到故障点时及时更换故障绝缘子。
5 故障绝缘子的更换方法
在更换斜腕臂故障绝缘子时，传统方法是必须把平腕臂用手扳葫芦拉起到一定角度才能使斜腕臂和斜腕臂绝缘子脱离，从而进行更换。但阜六线腕臂在设计时，支柱顶端距平腕臂底座的距离太短，只有大约 200mm 左右，用手扳葫芦固定在杆顶时，平腕臂与手扳葫芦角度太小，很难使斜腕臂与斜腕臂绝缘子脱离，因而传统方法不太适用。为此，工区加工了一套专用工具，值得借鉴。该工具为一根长度为 2 米的定位管，在定位管的一端焊接上套管单耳 U 型环，在单耳 U型环两端分别焊接 2 根单耳螺栓，对称排列。
更换斜腕臂绝缘子时，先将斜腕臂绝缘子处的铁锚压板螺母松开。高空作业人员安全带打在支柱上，固定好定滑轮和大绳并绑住故障绝缘子。然后利用上述工具，把一端的单耳 U型环卡在腕臂套管双耳与承力索底座中间，另一端直立在作业车平台上，缓慢上升作业平台。使斜腕臂与斜腕臂绝缘子慢慢脱离，然后完成更换。在站场跟换斜腕臂绝缘子时，如果使用轨道车条件受限时，则可以利用整杆器和上述加工的工具，通过转动整杆器升高将平腕臂顶起进行更换。但该方法与轨道车更换相比速度较慢。
6 如何预防雷击跳闸故障
在雷雨季节来临之前，做好避雷器进行全面试验，复测接地电阻值，确保防雷设备状态良好。在雷击故障易发地段减少绝缘子清洗周期，以提高绝缘性能。对于回流线跳线设计不合理地方向设计部门提出整改建议。同时，还应加强设备巡视，及时发现并解决隐患问题。做好雷击故障的数据分析，有针对性加强雷雨季节时绝缘子更换演练频次。将历次的的各种雷击故障建立专门台帐，统计故障各项数据，通过差异分析、同类对比等统计方法，分析雷击故障的规律，做到提取预判和应急处置准备工作。
7 结论
阜六线接触网雷击跳闸故障是一项季节性多发问题，本文通过分析其故障特点及一些共性，给出了快速查找雷击故障的方式和处理办法。可以在一定程度上缩短停电时间，缩小故障范围，最大限度减少对铁路交通运输的影响，确保供电安全优质，运输有序。的运货车载荷量多为70t以下，其翻车机主要适用于C70以下的车型。为了保证运输接卸的顺利进行，就需要依照C80车型的需要对翻车机进行改造，根据其工艺的特点，需要对其结构改造进行严谨的研究与分析，并在改造之后进行后续改造，保证其在实际的C80火车运输中的接卸功能，从而减轻铁路运输的压力。
1 翻车机适应C80火车机械结构改造的前期分析和研究
1.1 翻车机配重和翻车机电机驱动力矩的分析研究。用CATIA画出翻车机的三维图形，测量重心参数用CATIA画出翻车机的三维图，画出端环、开端压车器、闭端两侧压车器、闭端中间压车器1、闭端中间压车器2、靠车板、加高小靠车板、压车器液压缸、靠车板液压缸、两侧平台、主平台梁、南侧平台、开端箱型梁、闭端箱型梁、液压站、平台轨道、中间液压管桥架和上机电缆桥架零件图，画出零件图的时候，必须注意如果有些零部件的密度不是钢的密度，就需要单独画一个几何体，这样才可以单独赋予材料特性。装配这些零件图，组成翻车机组件，给这些零件加上材料特性，压车器胶皮需要单独赋予rubber的材料特性，翻车机端环里的配重需要单独赋予concrete的材料特性，翻车机液压站油箱里的液压油需要单独赋予water的材料特性，翻车机其它的钢结构都赋予steel的材料特性。
1.2 作业工艺的更新。由于原翻车机系统作业工艺属于摘钩作业工艺，工艺流程中存在摘钩人员摘钩确认、翻控操作人员推车机落臂动作指令输出、翻车机翻车动作指令输出等多处工艺流程断点。这些工艺流程断点不但增加了作业循环所需的时间，严重影响了作业效率，而且还会增加设备的能耗。C80型敞车具备不摘钩作业的条件，所以需要对原作业工艺进行更新，改造为无人干扰的旋转钩作业工艺。1.3 定位车首节落臂。在摘钩作业工艺中，不存在定位车首节落臂的问题，只需要操作人员通过视频监控系统手动启动定位车寻找合适的落臂位置即可。改造为无人干扰的旋转钩作业工艺后，定位车根据作业指令需要自动寻找首节落臂位置，因而首节落臂作业相对复杂，安全系数要求相对较高。
1.4 定位车寻钩。在摘钩作业工艺中，不存在定位车寻钩的问题，只需按照可编程序控制器(PLC)程序设计返回到上一次的落臂位置即可。在旋转钩作业工艺中，定位车的落臂位置被限制在两节车厢之间的钩头或两节车厢的连接杆处，所以需要进行定位车寻钩作业，而且这一作业的控制精度需要达到厘米级。
1.5 翻车机压车器信号检测。C80型敞车比C70型车高304mm，比C64型车高452mm，所以压车器的打开角度控制范围需要根据C80型敞车进行控制调整。调整以后，压车器的各个信号检测保护装置同样需要进行改造，这样才能满足作业要求。
1.6 定位车平台定位。C80型敞车比C70型车短1726mm，比C64型车短1438mm，而目前的翻车机系统中主平台长度为24m，延伸平台长度为1.7m，在翻卸C80型敞车时需要将延伸平台与主平台分离，所以需要对主平台与延伸平台之间的检测保护装置进行调整与改造。原翻车机平台上的两节车是靠推车机牵引定位的，定位控制精度要求相对不高，一般为0~350mm。改造为旋转钩作业工艺后，平台上的两节车与地面上的车仍是连接在一起的，很容易发生车与平台或车与地面混凝土的碰撞事故，所以对平台定位控制精度的要求相对较高，一般为0~100mm。
1.7 漏斗积煤检测。翻车机系统中有五个漏斗，并列分布于翻车机平台的下方，由于C80型敞车较C64型和C70型车短且高，因而在翻车机翻卸C80型敞车后，车内的煤炭主要被翻卸在中间的三个漏斗内，会造成中间的三个漏斗煤炭过多，而两端的两个漏斗内煤炭较少的情况。这一情况可能导致皮带给料系统出现给料不稳，导致皮带跑偏、洒煤等问题。此外，翻车机平台下方安装有液压系统的管道和阀门，漏斗内积煤过多，会对液压管道、阀门等部件产生额外的磨损。
2 翻车机适应C80火车机械结构改造的后续改造
2.1 翻车机入端靠车板铰点之间的箱型梁焊缝加固改造。根据研究发现翻车机在进行适应C80车型改造后入端部分的箱型梁边缘的焊缝易产生开裂的情况，因此在进行后续改造时，需要研究焊缝开焊的裂口的形成特点，分析其在实际的情况中所承受的作用力，根据其受力状态进行加固工作。一般改造的翻车机入端箱型梁焊缝及腹板撕裂主要的原因是由于C80车型的增压，并且其应变能力不足，抗弯能力较低所造成开裂情况。加固方案：1)贴着原腹板，再焊接两块厚12毫米的Q345钢板。2)在翼缘板上表面，沿着原腹板的方向，焊接两块厚12毫米的Q345钢板。
2.2 为保护翻车机压车器头部联接板固定螺栓进行加固改造。翻车机入端平台高强螺栓断裂也是在其机械结构改造后常发的状况，高强螺栓在设备运行时会承受一定的工作载荷，通常使用的高强螺栓适应C70以下的车型所产生的工作载荷，其所产生的作用力及剪力都在一定的范围内，而没有经过改造的螺栓因承受过大的载荷经常出现断裂的情况。为了保证翻车机的运行，需要对螺栓进行改造，其主要应用特点是将高强螺栓所受的工作载荷分担出去，减少其运行时所受到的剪力，在每个压车器头部联接板上方竖直焊接2个厚20mm材料为Q345的筋板。压车器头部钢结构在受到工作载荷之后，原来压车器头部联接板高强螺栓所受到的部分剪力通过焊缝传递到保护压车器头部联接板高强螺栓的筋板上，这样高强螺栓所受到的载荷就减小了，保证了高强螺栓的安全。
目前翻车机的改造大多数是将应用于C70车型翻卸的翻车机改装成可以翻卸C80车型的翻卸设备。接卸80t载荷的翻车机的改装成功使我国铁路运输行业有了进一步的发展。翻车机的类型有很多，例如俄式O型翻车机、CD78翻车机等。在翻车机的改装与使用时，需要根据翻车机的型号及相关的要求进行分析及改造，并保证其焊接筋板的牢固性，避免出现断裂的问题，从而保证改造过的翻车机可以适用
第4个回答 2018-09-22
慢性胃炎是常见病、多发病，在健康人群中的发病率很高，造成胃黏膜炎症的原因很多，其中包括过度进食刺激性食物或者药物、十二直肠液的返流、个体免疫因素等。
由于人们一般都不会重视急性胃炎发生时的不适，常常没有进行正规的治疗，以致胃黏膜受各种原因侵害后病变，持久不愈或反复发作从而使之演变为慢性胃炎。浅表性胃炎的炎症仅仅累及胃黏膜的表层上皮。侵害程度较严重造成的炎症已经累及黏膜深处的腺体并引起萎缩，有的还伴有局部增生，这种胃炎称为“萎缩性胃炎”。
慢性胃炎是最常见的胃病，属中医学“胃脘痛”、“痞满”、“吞酸”、“嘈杂”、“纳呆”等病范畴。
中医认为“思伤脾”、饮食不节和劳逸失常，导致肝气郁结、脾失健运、胃脘失和，日久中气亏虚，从而引发种种症状。
此病的发生多与饮食不节、劳倦太过、情志不畅、先天禀赋等有关。其病在胃，与肝脾有密切关系，病机变化可由气虚、气滞到血虚、血淤，可由标实与本虚相互夹杂，亦可虚寒中夹有湿热。
中医治疗原则为扶正祛邪。根据阴阳、气血、寒热、虚实之不同而分别侧重以不同治法。
如在吃饭后感觉胃部区域的不舒服，或隐隐地痛或暧气打嗝。这时如果能够给予一定的关注，如注意饮食卫生、忌食辛辣之物，调整工作强度、适当放松休息，或者直接到医院请专科医生诊治，都可以缓解胃炎的早期症状，甚至可以在萌芽状态时将其治愈。
一些慢性活动性萎缩性胃炎伴肠化患者存在癌前病变倾向，因此每年必须复查胃镜，以观察胃黏膜病变发展情况，及时进行药物治疗。”
1.慢性活动性萎缩性胃炎伴肠化患者，可以在医生的指导下用药。
2.要调整生活节奏，保持身心愉悦。
3.培养健康的饮食习惯。饮茶宜淡，少喝咖啡，减少对胃黏膜的刺激。饮食上宜清淡，食物应绵软、易消化。
4.人体的“胃”是个“喜暖恶寒”的器官，已经患有胃病者要少吃冷饮。