自从蓝牌4.2米轻卡深陷大吨小标风波之后，原本被社会所忽略的一款车型，在新闻层面上不断引起了广大人民的注意。
在设计之初二轴蓝牌轻卡的总质量不超4.5吨，然而由于各种原因，市面上现存的蓝牌轻卡大多数都是超载状态，在运输市场的“食物链”中，对其他车型并不公平。
其实在这个车多货少的年代，运价低到已经没有公平可讲了，广大卡友都是为了自己的生计所奔波，对于这些车型来说，它们是无数个家庭的“顶梁柱”。
但从今年以来，蓝牌4.2米轻卡在全国各地都受到了严查，并且车管所也严控不让超载车辆上牌，这让许多车主以及准车主头疼不已，原本贷款买的车无法上牌、上路，传说中的“神车”跌落神坛。
连绿通运输也不买账了众所周知，运输绿通货物能够享受高速收费的“绿色通道”免高速过路费，对于卡友们来说，高速过路费是一笔不小的开销。
普通的散户车主一年的高速过路费开支都高达十几二十万，也就是说经营一台车一年的利润也是十来万，高速过路费比卡友的年利润还要多。
所以绿通运输能够免过路费，虽然运费低了一些，但是这也是一个不小的诱惑，大家都知道拉绿通不好拉，赶时效、易压车、难讨运费等等，这一系列摆在卡友面前的困难，为了多挣一些利润，不少卡友也是熬着夜、赶着路来跑绿通专线。
不为别的，为了让人民群众能享受到最新鲜的瓜果等食物，同时也是为了自己的收入能够多一些，专门运输绿通货物的蓝牌4.2米轻卡也不在少数，主要都是城镇周边的中短途运输。
如果真的按照行驶证总质量计算的话，那么蓝牌4.2米轻卡拉几十框菜就已经超载了。
对于卡友们来说可以是怕什么来什么，正当全国严查蓝牌轻卡超载时，不少4.2米轻卡的卡友还在犯愁什么时候态势有改善，这几个月来基本上都是趴在家里休息，如果拉了货被罚款1500扣6分，直接两趟货就白干了，还不如在家里多休息一下。
更让卡友们犯愁的是，近段时间不少跑长途的蓝牌轻卡车主曝出，全国多省高速公路已经实行绿通运输（鲜活农产品）的蓝牌轻卡按照行驶证总质量计算。
如果超出行驶证吨位的话，即使是绿通运输也不再减免高速过路费，这就让蓝牌轻卡的最后一道防线也沦陷了，在绿通运输面前蓝牌轻卡不再有优势。
“骑虎难下”卡友们该怎么选择俗话说的好，在现在这个并不景气的行情态势下，想要挣钱不仅要有货源而且还要选对车型。
但是对于不少买了4.2米蓝牌轻卡的车主来说，车子才刚买不久，有些贷款还没还完，现在由于政策原因车子无法继续运营下去了，那么还真得面临着亏本的风险。
几十年来的运输行业里，有车主说自己亏本了的少之又少，但是近年来车主亏本的几率越来越高，原因就是在于冲动消费，很多没有稳定货源的新手也盲目跟风买了车，以为随便买台车跑运输，怎么样也不会亏本。
而如果在这个尴尬的困境之下，蓝牌4.2米轻卡车主该怎么选择呢？很多人都会说增驾，但是现实情况犹如一堵堵城墙一般，想要跨越过去，那可没那么容易。
想要安于现状呢，又迫于现在蓝牌轻卡的4495kg总质量，寸步难行只能在城区倒倒短，一天挣个三几百块钱过日子。
光是增驾就得考虑到成本问题，还有现存的客户资源，增驾不仅费钱还费时，动辄花费上万元、小半年的时间，很多在运营的车主都想去增驾，但是就是没时间。
车子停几天损失就不少了，又怕积累了多年的客户资源，自己一停了车子马上就被别人抢了。
同时如果旧车还有车贷的卡友，在增驾的同时还得每月按时支付车贷，请司机来开的话又怕行情不好，扣了车贷之后连司机的工资都不够给。
如果一定的经济基础，这几个月吃老本的时间都熬不过去，等到自己花了一两万块钱增了驾出来，换了大车子来跑，老客户也被别人抢走了，那时候的客户资源又要重新积累，生活将更加艰难。
同时还有不少蓝牌轻卡车主都是跑城镇专线的，当初买蓝牌轻卡就是为了不受到市区限行影响，而现在“高不成、低不就”的情况，不增驾换车就不能跑长途，增驾换车的话又不能进城，还得办营运证、考上岗证等。
各种不便利就迎面扑来，想要在二者之中做个选择，难免掉层皮。
总结一段话，就是蓝牌轻卡车主增驾换黄牌车，成本高、代价大，不少车主都会选择继续观望，毕竟不是所有人都有实力、有基础，面对市场、车型的压迫，大家的生活也渐渐变得困难，承受风险的能力也降低了。
我还是比较有权利回答这个问题的，我爸是开4米2的司机，他大概开了10年，本来是给单位开的，后来自己花钱买车去跑，用他的话说，他开了将近10年4米2，是4米2的顶峰，现在逐渐衰落。
现在的4米2都是跟着他们第一波的脚步慢慢出来的，我爸当时跑4米2可以说是，上蓝牌拉超载，市区内不要通行证，那个时候我记得是贷款买的4米2，大概也就一年的时间，钱就全齐了，我记得我爸为了提前还款，还违约了，因为提前还款也是违约的，还给了几千的违约金，就这还是把钱还清了。
让我爸现在跑4米2，他现在就直摇头，说现在不好干了，短途的钱少，长途4米2现在超载查得又紧，太不合适了，尤其是现在很多司机都是贷款买车，价钱给得很低的时候，这个活就让他们这波人给抢了，贷款车扰乱了4米2的市场，但是相对来说4米2也扰乱了一些，中型货车的市场，以前4米2超载，要的运费还少，没人找中货，那个时候我爸说拉完货就赶紧走，或者半夜才敢去拉货，别到时候让人家中货的司机给拦了，免不了一顿拳脚。
尽管说现在检查严格，我爸说市场也变得更清楚了，你4米2适合拉一些短途货物，中货你可以拉一些中远货物，可以说是比较清楚了，现在有一些辅助APP，帮你找私人，比如什么货拉拉类似的软件，送过去货，再拉一车东西回来。不是空车回来就又赚了一笔。不过最主要的还是货源，我爸不少朋友都是跑4米2的，他现在主要是帮人联系活，从中间拿点中介费，因为一些场子他们的货比较多，是车队的那种，也能找到车，但是可能有时候会少那么4,5辆，有时候少太多了，我爸就亲自上，朋友多了，货源多了就比较好挣钱一些，还是需要一定的交际能力。
现在我觉得我爸就是一个佛系状态，他在家的功劳比较大，拉了十年的活，跑出来两套房子，包括我之前的学费什么的都是我爸挣回来的，这个干货运司机确实很辛苦，我爸经常就是腰疼，他是赶上好时候了。有时候你不得不佩服，我爸原来的单位还是比较好的，属于企业类就算不好好干，在办公室坐着也能拿钱的那种，他相当于丢下了稳定的工作，开始跑活非常辛苦。
我记得我爸买第二辆4米2的时候，就犹豫了很长时间，最后还是选择了那种拉货少的，但是比较安全的，这个怎么解释呢，很多车商为了让你多拉货，把一些原先用铁的地方，直接用了其他东西代替，反正就是自重低了，能拉的货物就多了，其实有点把安全舍弃的意思。假如现在开4米2的车，我个人建议还是以短途为主，4米2车主应该是那种属于白天拉活，晚上回家的状态，以上希望对你有所帮助。
蓝牌4米2在众多类型货车里面，属于一个特殊的存在。准入门槛低，路权更是秒杀各种黄牌车，这也造就了它保有量巨大的特点。虽然蓝牌4米2有其法定上的核载种类，但少有人遵守，“大吨小标”车也应运而生。
4.2米蓝牌轻卡超载是无法上高速的，而且如果要换成黄牌的话，驾照也要从C照升到B照，而且挂靠的话什么的也要费用，卖掉蓝卡的话，车辆贬值也是一大笔费用，这让买了4.2米蓝卡的车主骑虎难下。
其实为什么那么多人会买4.2米蓝牌轻卡，是因为首先它运输效率是合规轻卡的2-3倍，可以降低油耗和人工成本，还有蓝牌轻卡拥有更多路权，可以在市中心随意出入，但是黄牌轻卡就只能在市郊，所以很多车主表示不会选择黄牌车或者合规的轻卡。
现有的高栏车光车皮自重就要2吨大几，在4495kg的限值下合规载质量基本不会超过2吨，按照一般2.3米宽的高栏车计算，装80%的西瓜少说也要5吨左右，光货物质量就已经超过了行驶证注明的总质量，所以一辆“正常”蓝牌轻卡想要同时满足不超载和装载容积超过80%这两个硬性条件基本上是不可能的事情，也就是说，蓝牌轻卡除了快递轻泡，基本没办法上高速，运营环境可谓严酷。
首先，合规自然是前提当中的前提，从轻卡政策发展来看，4.5吨一直是硬指标始终不变，2019年“双证取消”影响令轻卡市场如日中天，但现在来看，部分地区已经开始出台相关政策严格治理，所以合规依旧是蓝牌轻卡生产的大前提。
4.2米的轻卡“凭借”自身油耗低，违规超载等“优势”迅速占领市场，严重影响到了6.8米和9.6米卡车的生存环境。因此解决“空车超载，轻卡不轻”的问题迫在眉睫。
如今，蓝牌货车已经失去了长途运输的市场，而即便是转战城配，也必须先解决货车自身超重的问题。目前来看重新调整准载吨位，或许是一个切实可行的办法。希望交通部早日制定一个合理的方案，别让卡友们过整天提心吊胆的日子了。
其实关于这个4m2蓝牌货车的话题，我之前有跟网友讨论过。后来很多网友都说，之前自己开车的一些经历，从之前单都接不完，到现在找单都找不到。这个蜕变完全是司机自己造成的，为什么？因为当时4m2的车少。然后市场需求量也大，后来大家都知道四米二车什么少，就好多人都买4m2的车。
这导致了市场膨胀变成了车多。活儿少了。还有很多买4m2货车的人都是属于贷款购买，他们有的时候为了多拉活。把价格也往下拽了拽，导致很多全款汽车的人。也要慢慢跟贷款汽车是同等价格，其实这样是不对的。再加上现在有了那个货拉拉的软件。以前我们本地车只拉本地货，现在人家从外地过来的车把货放在我们这边。然后他用这个软件再写一单跑回他们那边儿去，也就是说他们一直都有单。而且那些喜欢只拉本地的蓝牌轻卡，除非有固定的一个货物输点，但是这种长期合作的地方又少之又少。
4m2的汽车拉一些中途或者长途。再用软件拉货再回来，以至于自己不是空车跑回来，这样的话其实更不赚钱。可以说现在的散户太多了，也特别难。再加上有一些4m2的汽车，其实在某些地方来说，超重。或者是他本身不超重，只要拉一点儿货他就超重了，这样也是不合理的。前段时间有一个事情，中型货车拉超过11吨。在高速公路上也不算是超载，但当时说是二类货车。本来说4m2也算这个范围之内，但是有一些比如说山东那边的高速。就不认你这个蓝牌货车超载，只要你超载一点都不行。
我记得之前也有朋友买哪种豪沃或者大运的自卸车，那个车当时是可以上蓝牌儿的。后来过了半年左右，那种汽车在新的标准里属于超标超重汽车。后来没办法把之前上蓝牌汽车召回来，所以说遇见这辆汽车一般交警都会罚款。但是宁愿这样也是有一些这种自卸货车司机不愿意把车变成黄色。因为这样的保险更贵，这样他们也不可以随意地进入市里。相对于黄牌汽车，他们更容易在城市周边里进行了那会儿干活儿。
总之，司机为了养家糊口都特别不容易，但是我建议大家还是要按照正常的规矩来上牌，如果你的车就属于那种黄牌汽车。还是上一个黄牌儿更好，这样的话会被罚款。也挺多，或者是真出了交通事故，你属于非营运汽车，你拉一个营运性质的超载货车，到时候赔偿金额会减少10%~20之间。这是保险公司规定的
关于4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”事件，背后引起了很大的风波，迟迟不能平息，最近又曝出了多地严查4.2米轻卡的新闻，一旦超载的话就面临着6分、1500元的处罚，对于车主方面来说肯定是不利的，毕竟大家花了十几万买的轻卡，说不能跑就不能跑了。
而在卡车界中关于提高蓝牌轻卡总质量的呼声也是不断，最终到底会迎来什么样的新政目前还是一个迷，借此来讨论一个关于轻卡上黄牌、以及上蓝牌的话题，在当下的运输市场中，怎么样的做法才能无忧无虑的运营，以有限的资源创造更高的价值。
很多人认为，越是大车超载的越厉害。但事实上，自“921”治超以来，长途运输超载现象已经得到很好的控制，超载现象在轻卡圈里却是十分常见的。
平时在城市里行驶的轻卡，凭借着可进城的优势，不断的超载前行。4.2米蓝牌轻卡成了超载重灾区！
蓝牌轻卡为什么要超载？
按规定蓝牌车车身总长不得超过6米，总质量不得超过4.5吨，核定载质量不得超过2吨。而为了适应多数城市的限行规定，生产厂家会把核定载质量标为1.495吨或者更小。
车辆自重大，准载质量太低，如果按照准载质量装货，拉两三个胖子就超载了，而货物连4米2的车厢底都铺不满。道上APP部分卡友表示，重卡超载是赚多赚少的问题，轻卡超载是有的赚和没得赚的区别。
另外，也有个别厂家无视规定，变相加大轮胎、更改后桥速比及发动机功率等，造成车辆出厂就超载了。
目前，蓝牌轻卡的实际运货量平均在5-6吨左右，还有些号称“10吨王”的车型，能拉倒15吨，甚至更多。4米2的车拉15吨的货物，司机的安全没有保障，更是抢了中卡的活，还是希望有关部门能够重视这个问题，可以从源头上解决蓝牌卡车的自重问题。