1． 变压整流器一般采用LC低通滤波器：提高变压整流器输出电压的脉动频率。可以减小滤波器的体积，简述其原理
LC滤波器的电感与负载串联，起分压作用。因此其感抗XL=ωL越大，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电感量L就可以减小，则电感的体积就越小。|LC滤波器的电容与负载并联，起分流作用，因此其容抗XC=1/ωC越小，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电容量C就可以减小，则电容的体积就越小。
2． 差动保护电路中的电流互感器如何设置？其保护范围指的是什么？能否对旋转整流器的短路故障起到保护作用？为什么？
两组电流互感器，一组放置在中线侧，一组放置在输出馈线上，每相互感器的副边绕组按同名端首尾串联，组成差动检测环。|只有在两组电流互感器这间的区域内发生短路时，差动保护电路才有输出信号，这一区域称为差动保护的保护范围。|起不到保护作用，因为旋转整流器的短路不会引起互感器之间的电流差
3． 大型飞机安装配平油箱的目的是什么？
配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内；|在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平阻力；|安装配平油箱可提高飞机燃油经济性的目的。
4．单体铅蓄电池（或称为单元格电池）充足电的特征是什么？过充电有什么危害？
蓄电池充足电有以下特征：A单体电池电压达到2.1V，且保持恒定；B电解液密度不再增加；C电解液大量而连续地冒气泡。 过充电的危害：大量析出氢气和氧气，使电解液减少；极板上的活性物质脱落。可能造成正负极板短路；电池温度升高。
5 当飞机发动机着火后，灭火瓶如何作动灭火？货舱灭火系统如何工作？
每台发动机可以由两个灭火瓶对其实施灭火。如1号发动机着火，首先使1号灭火瓶喷射，如火没有熄灭，再用2号灭火瓶灭火。|当货舱有火警信号时，人工捡起灭火手柄（或按压灭火按钮），使灭火瓶释放，同时货舱将自动停止通风，关闭活门，并停止风扇的运转，以防止向客舱串烟。
6．当给发电机突然加载时，恒装的输出转速如何变化？此时恒装工作于什么状态？当调速器调整结束后，恒装又工作于什么状态？
发电机突加载时，恒装的输出轴将减速|但由于恒装的工作状态由输入转速决定，所以输出轴欠速时恒装可能工作于正差动、负差动或零差动状态。|同理，当调速器调整时，只要输入转速未变，恒装的工作状态就不变，仍工作于正差动、负差动或零差动状态。
7．当恒装发生欠速故障时，同时还会发生哪些故障表现？如何进行保护？
当恒装发生欠速故障时，同时还会发生欠压和欠频故障；|欠速保护首先动作，使发电机输出断开，即GCB跳开，同时抑制UV和UF保护使其不动作，防止GCR跳开。
8．当货舱因货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线维护时应注意什么？
货物倒塌时光线因灰尘而折射到光电管，使光敏电阻值下降。电路发出虚假的火警信号，|接通试验灯，观察电路是否报警。|航线维护时要定期清洁货舱，确保货舱通风良好。
9．地面进行抽油操作时，需注意哪些问题？
1．注意防火：场地开阔通风，飞机三接地，及时处理溢出燃油。2 注意飞机重心变化问题，尤其是大后掠角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机后倾。
10．电瓶采用恒压充电时，为什么会造成充电不均衡？其表现形式如何？
1．因为飞机上的电瓶是由多个单体电池串联而成，各个电池的内阻、极板、电解液密度等并不完全一样，因此充电时每个单体电池分配到的电压不相等。这就会造成充电不均衡。2。单体电池中，分配出电压高的会造成过充，电压低的充电不足。
11．电源并联供的主要问题有哪些？当交流电源并联时有频差和压差时，并联后有什么问题？
主要问题：1。并联的条件；2。投入并联的自动控制；3。并联后负载的均衡。|频差会引起有功功率不均衡，压差会引起无功功率不均衡。
12．电阻型感温环线与热敏开关型火警探测器有什么异同？
区别：电阻型感温环线相当于“一个”热敏开关，但这个开关是“连续”的，一根合金管可以覆盖较大的范围，结构简单；而热敏开关需要由多个开关并联，才能覆盖较大范围，结构复杂。|相同点：两者的工作原理相同，都是当温度升高时，热敏开关接通，电路报警。
13．对飞机应急放油系统的要求是什么？
放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网。|排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼，|飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。因此在加强舱内应设置放油电门，供飞行员控制放油活门的开启和关闭。|在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。|必须有保持最少油量的自动判断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。
14．对于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？
起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；|收放机构应按一定顺序工作，防止相互干扰；|系统应在不安全着陆时向机组发出警告；|在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；|为了防止飞机在地面时起落架被意外收起，系统应设置地面防收安全措施。
15．多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？
有完善的故障监控、信号表决的能力；|应有故障隔离能力，即应有二次故障时工作的能力；|出现故障后，系统能重新组织余下的完好部分，具有故障安全或双故障安全的能力。
16．二氧化碳灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？
灭火机理：二氧化碳由液态转换为气态时要吸收热量，可降低燃烧物表面的温度；二氧化碳汽化时体积膨胀，可冲淡空气和氧气；二氧化碳比空气重，可沉积在燃烧物表面，隔绝氧气。|可用于熄灭A类、B类和C类，但不能用于熄灭镁、钛、钠等金属类火（D类火），因为二氧化碳能与这些金属起化学反应，起助燃作用。
17．发电机的强激磁能力指的是什么？哪一种发电机没有强励磁能力？如何解决？
当发电机输出端短路时，要求发电的励磁电流更大，以保证保护电路可靠动作，励磁系统的这种能力称为强激磁能力。|二级无刷交流发电机没有强励磁能力。|解决方法：可采用复励或相复励电路。
18．发电机空载时，有无电枢反应？为什么？在有换向极的直流发电机中，若换向火花大，可能有哪些原因？
1．电枢磁场对主磁场的影响称为电枢反应。当发电机空载时，没有电枢磁场，因些对主磁场也没有影响，所以这时没有电枢反应。2。换向火花大的原因：换向线圈短路，不起作用；|换向器表面粗糙；|电刷弹簧压力不够。
19．发动机的灭火分几步完成？说明各步骤完成的主要工作。
实施灭火分两步：（1）拉起灭火手柄（或按压灭火按钮）后，完成下列灭火准备工作：关闭燃油关断活门，停止供油；关闭引气活门，停止供气；断开GCR和GCB；关闭液压油关断活门；反推活门抑制，停止反推；灭火瓶爆炸帽灯亮；EICAS或ECAM上显示相关信息。（2）转动灭火手柄（或按压释放按钮）后，引爆爆炸帽，易碎片破裂，使灭火剂喷射灭火。
20．防止系统摩擦力过大的要点：及时润滑、清除脏物。|正确调整传动杆长度和张力防止过紧，滑轮、导向滑轮支座固定可靠，方向准确。|保证转动部分与其它结构之间的间隙，防止在操纵过程或飞机结构变形引起碰撞。|通过使舵面开始偏转时，所需的杆力测量检查摩擦力。应符合维护手册要求。
21．飞机飞行中，各油箱的供油顺序如何？为什么？
1）目前普遍采用的供油顺序是；先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油液。2）因为中央油箱靠近飞机重心。对飞机重心变化影响不大。同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用。减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷（即减小机翼根部所受的弯矩）。
22．飞机交流电源系统中，一般设置哪些故障保护项目？动作时间上有什么要求？动作对象主要有哪些？
主要有过/欠压OV/UV、欠频UF、过频OF、差动DP、过载OL、开相OP、欠速US、逆相序NPS等保护项目。|差动保护一般不延时，OV、OL、UF采用反延时，其余故障采用固定延时。|US和OL故障时，一般只断开GCB，其余故障要同时断开GCR和GCB。
23．飞机空调系统中一般设有哪几项自动判断系统？
无冲压冷空气；|压气机出口超温；|涡轮进口超温；|供向座舱空气总管超温；|起飞爬升过程中单发停车（对双发飞机）。
24．飞机系统的来源有哪些？有哪些用途？
来源：发动机高压压气机、APU、地面车；|用途：空调和增压、机翼及发动机整流罩防冰、发动机起动、水增压、液压油箱增压。
25．飞机前轮舱地勤呼叫喇叭在什么情况下响？
1．在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时 2当惯性基准系统使用电瓶电源工作、或电子设备舱的冷却空调系统有故障时。
26．飞机燃油动力供油系统具有哪些主要功能？
1）在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；2）控制飞机重心，保证飞机平衡。
27．飞机燃油系统的离心燃油增压泵在性能和结构上具有哪些特点是适合供油的需要？
1）离心燃油增压泵体积小，重量轻，具有低压大流量胡性能特点，油泵停止工作时，可允许燃油流过泵体，保证供油可靠性。2）在结构上，具有消除气泡的扇轮；3）在电机和叶轮之间，采用双层密封圈，并设有滴油管，消除起火的危险。
28．飞机上常用的恒压变量泵的压力---流量曲线是什么样的？
当泵的出口压力小于或等于额定压力时，液压泵牌最大供油状态；|当泵的出口压力大于额定压力时，液压泵压力增加而力量迅速减小；|当泵的出口压力等于最大压力时，供油接近于零，泵处于卸荷状态。
29.飞机上的变压整流器一般采用Y/Y△接法，说明其含义和优点。如何设置滤波器？
Y/Y△接法指的是变压器原边采用星型接法，副边采用星型和三角形接法两套绕组。整流电路属于六相全波整流。|优点一：输出电压的脉动幅值减小，质量提高；优点二：输出电压的脉动频率高，可以减小滤波器的体积。|在变压整流器的输入端和输出端都需要设置滤波器。
30.飞机上的电瓶充电器一般采用什么方式充电？为什么？
（1）飞机上的电瓶充电器一般采用先恒流后恒压的充电方式：|（2）原因：A恒流充电时，电流较大，可以使电瓶快速充电；B在充电末期，改为恒压充电，可以防止过充，并防止电瓶自放电；C若电瓶充电器有TR工作方式，则可以由恒压充电转为TR方式，为直流负载供电。
31.飞机上的应急发电机主要有哪几种？各有什么特点？应急发电机属于哪种电源？
主要有两种：一种是空气涡轮发电机（RAT），只能在空中工作；一种是液压马达驱动发电机（HMG），不受飞行时间和条件限制。|应急发电机都有转速控制机构，所以属于CSCF单或三相交流电源系统。
32.飞机上的应急照明电源与主电瓶相比，有什么区别？其控制电路有什么功能？
主电瓶：电压不可调，一般只设有过热保护；应急照明电瓶：电压可调，设有低压保护、软启动电路、1S延时电路等。|控制电路功能：敏感直流汇流条电压，只有在主电源失效时才点亮应急灯；低压保护电路，可防止应急照明电瓶深度放电；软启动电路，使输出电流逐渐增大，用于减轻对灯光的电流冲击。
33.飞机上的增压系统是如何实现增压的？
空调系统连续向机内提供一定流量一定温度及压力的空气；|压力控制器控制后排气活门的，以调节流出机外的空气，保持座舱所需的压力。
34.飞机上的直流发电机一般采用哪种励磁方式？说明剩磁电压及其作用。什么叫“充磁”？外场如何操作？
直流发电机一般采用并励式，即励磁绕组和电枢绕组并联。|当励磁绕组中没有电流时，发电机的端电压称为剩磁电压。|剩磁电压是并励发电机可靠起激建压的必备条件。|充磁就是给励磁绕组通往直流电流，使主磁极带有剩磁。|外场维护时将直流电源接到励磁绕组两端，并确保极性正确。
35.飞机上既然安装了速度表，现代大型运输机上为什么还要安装马赫表？
现代飞机的飞行高度高，飞行速度快，飞机的飞行速度很容易接近音速，当飞机接近音速飞行时，某些部位可能产生局部激波，这将导致飞机的稳定性和操纵性能变坏，甚至产生激波失速，为了防止激波失，必须测量马赫数。
36.飞机上将直流电变为交流电的设备有哪几种？其主要功能是什么？
主要有两种：旋转变流机——直流电动机-交流发电机组；静止变流器——用大功率半导体器件进行变换。|主要有三个功能在直流电为主电源的飞机上，用作二次电源；在交流电为主电源的飞机上，用作应急电源；在变频交流电为主电源的飞机上用于提供恒频交流电。
37.飞机上设有自动安定面配平的目的是什么？当“安定面非计划配平”灯亮，安定面配平可能处于什么状态？如果配平失效，驾驶员如何处理？
当纵向力矩不平衡时，自动调节安定面，克服升降舵偏转引起的铰链力矩，防止 A/P断开时，舵面突然反转，产生法向过载。|处于死配平（有指令但不动）或失控配平（无指令而动）或反向失控配平（与指令相反）。|人工断开操纵台上的安定面配平切断电门。
38.飞机在地面停放时，有哪些措施防止起落架被错误收起？
起落架手柄不能直接扳动|利用手柄锁，起落架手柄在在面不能扳到收上位|起落架的地面机械锁是防止起落架收起的最后防线。|飞机落地后，将锁销插入起落架下位锁的定位也内，并挂上红色标签，提醒人们注意。标签上有“REMOVE BEFORE FLIGHT”文字标志。起前应将地面锁销拆下，并举示给机组人员验看。如果忘记解除地面机械锁，飞机离地后将因起落架不能收起而返航。
39.飞行中，EICAS的下显示器左上角出现“STATUS”提示符说明什么？如何处理？
飞行中，一般不需使用“状态”方式显示，且下显示器空白，当出现“STATUS”提示符时，说明某一与适航有关的系统发生了异常变化，飞行人员认为需要查看时，可按“状态”电门显示状态页。若异常情况过一段时间不再存在，提示符自动消失。
40.分别说明飞机上的交、直流供电网的电能来源。配电系统设置多个汇流条的目的是什么？
交流供电网：主发电机、APU发电机、地面电源、应急发电机等；|直流供电网：变压整流器、蓄电池、电瓶充电器、静变流机等。|便于故障隔离。
41.分别说明飞机下列部位所用的火警探测器类型：发动机、APU、轮舱、气动管道、货舱、厕所、电子舱。
发动机和APU采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线；|轮舱：采用单环路或双环路连续型火警探测器；|气动管道：采用单元型热敏电门式或连续电阻感温环线；|货舱、厕所：采用烟雾探测器。|电子舱：采用烟雾探测器或气体采样人工判断。
42.分析电子工油量指示系统指示精度高的原因。
电子式油量指示系统的传感器没有活动部件，消除了机械摩擦等影响；|一般采用多个传感器进行多点探测，消除了飞机姿态变化对燃油信号的影响，可得到油箱内油面的精确信号；|另外，系统中可加装温度补偿器，弥补温度波动对油量指示的影响。
43.分析飞行扰流板的功用。
配合副翼操纵系统，可在飞行时对飞行扰流板进行操纵，使飞行扰流板配合副翼完成横滚操纵。驾驶员转动驾驶盘超过一定角度时，副翼向上偏转一侧的飞行扰流板放出，从而配合副翼操纵飞机滚转。当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出。|飞机减速是通过操纵减速手柄实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速手柄，所有扰流板放出；如果是在空中操纵减速手柄，左、右飞行扰流板同时放出。当空中减速时，扰流板也可以辅助副翼进行横滚操纵。
44.分析轮胎充气压力不足的危害。
导致轮胎“错线”。轮胎充气压力过低，会导致轮胎胎缘与轮毂压紧力不足，当飞机着陆并使用刹车，轮胎容易在机轮上产生错动或打滑；|导致飞机减震性能下降。轮胎压力降低，着陆时轮胎能吸收的撞击动能减少，加剧了减震支柱的负担；|导致机轮爆胎：轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象发生；|压力过低还能造轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。
45.辅助动力装置灭火瓶有几种释放方式？如何区分不同的释放？
有三种释放方式：A人工操纵释放：有火警时，人工接通释放按钮，使灭火瓶向着火区释放。这时灭火控制板上的灭火瓶释放灯亮，部分机型机身外的黄色指示片消失。|自动释放：有火警时，灭火瓶自动释放，指示情况与人工释放相同。|释压活门自动释放：当灭火瓶环境温度太高时，灭火瓶内压力增大，释压活门内的热保险熔化，灭火剂释放到机外。灭火剂超压释放后，机身外的红色片消失。
46.干粉灭火剂的灭火机理是什么？飞机上用干粉熄灭电器类火有何不良后果？飞机上哪些部件严禁使用干粉灭火剂？
灭火机理：粉末覆盖在着火物体上，同时粉末受热后释放CO2，使氧气隔离；|因为干粉是非导电体，用干粉熄灭电器类火后，容易使电器设备工作不正常；|干粉灭火剂一般不用于驾驶舱和客舱的灭火，因为残留物不好清除。发动机进气道及尾喷段严禁使用干粉灭火剂，因为干粉对发动机内部有腐蚀作用。
47.根据适航规定，飞机上的防火监控区主要有哪几个部位？发生火警时，如何报警？如何确定火警部位？
火区主要有：发动机和APU、货舱和厕所、主轮舱、机翼和机身管道、电子设备舱、客舱和驾驶舱。|发生火警时，红色的主警告灯亮，并伴有火警警铃。|可通过查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等确定着火部位。
48.根据着火物质的种类，火可以分为哪几种？飞机上的各防火监控区主要发生哪类火？
分为4种：A类火——固体物质着火，如木材、织物、塑料等；B类火——易燃物着火，如燃油、滑油、溶剂、油漆等；C类火——电器设备着火；D类火——易燃金属着火，如镁等。|客舱、货舱、厕所主要发生A类火；发动机舱和APU舱主要发生B类火；电子舱和电气控制板背面主要发生C类火；机身等飞机结构主要发生D类火。
49.过电压保护电路一般由哪几个环节组成？若要检测三相平均电压，应采用什么样的检测电路？电路的延时特性如何实现？
主要由四个环节组成：电压检测电路、基准电路、反延时电路、比较电路。|可采用三相半波或全波整流电路，其整流电压正比于三相电压的平均值。|一般用阻容充电电路实现反延时，被测电压越大，电容充电越快，延时越短。
50.航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换？
航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成。它通过地面通信网络接收来自ACARS控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时也收集各部门的询问信息传送到ACARS控制中心，转达给相应飞机。
51.何谓飞机的前轮稳定矩？有何作用？
在各种型式的前起落架上，前轮的接地点都在其偏转轴线与地面交点的后面。前轮接地点（即地面对前轮的反作用力着力点）至起落架偏转轴线的垂直距离，叫做稳定距t.|飞机滑行时，稳定距可使前轮的运动保持稳定。|稳定距可使飞机在地面滑行时能够灵活地转变。
52.恒装输入装置在什么情况下脱开？如何操作？说明脱开原理及复位方法。
当恒装滑油温度过高或压力太低时，警告灯亮，这时应脱开恒装。|脱开方法：按压脱开电门。|在发动机转速大于慢车转速时，接通电磁铁电门，将电磁铁上的卡销吸入，蜗块在弹簧的作用下上移，与蜗杆相连，由于蜗杆的旋转，使齿形离合器脱开。|发动机完全停止转动时，人工拉下复位环。使电磁铁的卡销卡在蜗块的凹槽上并锁住，齿形离合器在恢复弹簧的作用下复位。
53.简述电传操纵系统存在的问题。
1）单通道可靠性不高。2）电传系统成本较高；3）系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响。
54.简述电子式温度控制器的基本工作原理。
基本原理：电桥原理，共有三个电桥。|温度电桥——利用预定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度，改变冷热路空气对比。|预感电桥（温升速率电桥）——感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温控活门的开启和关闭的速度，从而减小超调量。|极限温度控制电桥——感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，输出信号使温控活门向全冷方向转动，以保安全。
55.简述飞机的荷兰滚运动及产生原因。
对于机翼带后掠角、高速飞行的飞机而言，当飞机受到扰动，如侧风干扰，飞机会产生绕其立轴及纵轴的周期性运动，即飞机产生左右偏航的同时还产生了左右滚转的运动，这就是荷兰滚运动。|对有后掠角的飞机，如果飞机的滚转静稳定性远大于航向静稳定性，在出现侧滑时，使飞机倾斜角及偏航角均产生周期性振荡，出现荷兰滚运动。
56.简述飞机的横向操纵。
驾驶员转动驾驶盘，使一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动，在两个机翼上产生升力差，使飞机滚转，当驾驶盘转动到一定角度时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，以协助副翼进行横滚操纵，防止出现副翼反效。
57.简述飞机空调系统由于压气机出口处空气超温导致空调系统自动关断的可能原因及排除办法。
可能的原因：（1）一级散热器散热空气量不足，（2）一级散热器散热空气通道堵塞。|排除办法：1清洗一级散热器，2检查冲压散热空气通道，若在地面时发生则检查地面散热风扇。
58.简述飞机液压系统中不同位置的油滤的作用。
高压油滤：装在液压泵出口，保护用压系统，过滤泵产生的污物。|液压泵壳体回油滤：装在泵的壳体回油管路中，过滤泵磨损等产生的污物，进行油样分析可提供故障诊断和故障预测的信息。|伺服阀油滤：装在伺服阀入口，提供精细过滤，保护伺服阀。
59.简述飞行扰流板和地面扰流板控制方式有何不同。
飞行扰流板可由驾驶盘和扰流板手柄控制，地面扰流板只由扰流板手柄控制。|飞行扰流板空中和地面上都可以使用，地面扰流板只能在地面上可以使用；|飞行扰流板可完成减速作用，也有协助副翼完成横向控制，地面扰流板只用于减速；|飞行扰流板采用液压位置伺服系统，地面扰流板通常采用液压传动系统。
60.简述何时后缘襟翼旁通活门旁通？
准备采用备用方式驱动后缘襟翼；后缘襟翼工作不同步。
61.简述机轮过热（或失火）时的处理注意事项。
机轮过热或燃烧时，应用正确灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不一致而造成的轮毂金属收缩、爆裂情况；|机轮过热、燃烧发生后，允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因；机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。|灭火时应注意人身安全，灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，等机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。
62.简述空气循环制冷系统中，高压除水方法的空气循环路线和经过的主要附件。
主要附件：一级散热器，涡轮冷却器，二级散热器，冷凝除水器，温度控制活门。|循环路线：引气分为冷路和热路，冷路先经一级散热器到涡轮冷却器的压气机，从压气机出来后进入二级散热器，二级散热器出来到冷凝除水器，除水后进入涡轮冷却器的涡轮，经膨胀对外作动，温度和压力均下降，而后与热路空气进行混合，混合后的低温空气进入冷凝除水器作为冷却气流，吸收从二级散热器来的空气中的部分热量，最后进入座舱。
63.简述起飞警告工作情况
当飞机在地面时，任一油门杆前推，发生下列任一情况都会触会起飞警告：1）减速手柄未在放下位；2）停留刹车没松开3）前缘襟翼未放出；4）后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对）；5）水平安定面指针不在起飞（绿区）范围内。
64.简述起落架音响警告系统工作原理。
着陆警告系统根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着陆状态；|当飞机处于着陆状态且任一个起落架没有放下锁定时，系统会发出音响警告信号。
追问关键是启动不了
以前启动前都有轻微的声音，就像是什么部位准备到位，等待启动，可现在听不到哪声音了