目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年，稳坐行业老大之位。据该公司市场部经理张劲松介绍，“金鹿”现有公务机6架，机型均为豪客800xp，造价为1350万美元，属中型公务机，其他两架为直升机。“我们的经营一直保持着很好的增长势头，价格为2.3万元/飞行小时。”
金鹿公务航空作为中国专业公务航空的缔造者，从1995年成立之初首开中国公务机飞行先河，到1998年率先成为美国公务航空协会NBAA会员并开始提供国际飞行，再到2008年与Jet Aviation合作建造中国首个FBO，每一步都引领和开创了中国公务航空飞行的历史。
金鹿公务航空拥有亚洲最大规模公务机机队，旗下14架公务机中豪客机型6架、湾流机型7架、空客319型1架，十几年来一直保持良好的安全飞行纪录。同时在运行时间、机组飞行经验、飞行地域范围、地面保障能力等方面也积累了成熟的经验。
“山航”公司的顶级公务机“挑战者604”，造价为2000余万美元。该机型为远程宽体公务机，最大航程可达7408公里，巡航速度880公里/小时，可由国内直飞欧洲和北美。微软总裁比尔盖茨、前国际奥委会主席萨马兰奇均使用该机型作为自己的公务机。我们的市场定位是海内外企业、商界领袖及社会知名人士等，包机费用为5000美元/飞行小时，对于买断固定小时的用户及常客用户，还可优惠。公务机主要由飞行费、机场费、过夜费等组成。前述费用只是飞行费，真正飞行时还要加上机场费、过夜费等。
上航虽然还没有成立专门的公务机公司，但其凭借上海国际大都市的地位，自然不缺客户资源。该公司只有一架豪客800xp，但已计划再订购了2-3架公务机。至于为何选择与“金鹿”一样的机型，该款机型成熟，较适合中国国情。包机费用为2.6万元/飞行小时。
目前国内拥有公务机的公司有3家：“远大”、“春兰”和“海尔”。其中“远大”的公务机经营最具规模。1997年该公司买了两架公务机。此后，又买了3架，并组建了公务机队。
5架公务机的运营费是惊人的（每架飞机除航油、航材费用外，还有飞机每次的起降费、人工费、维修保养费等），但“远大”航空部负责人说，公司的飞机不仅限于自身的商务活动，也承接出租业务，而且除运营收益外，“远大”还可享受着每年巨额折旧所带来的好处。据报道，这家创立于1988年的企业，2001年净资产有17亿元，且始终保持3-6亿元的现金储备。 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。
据“中国民航总局”运输司通用航空处处长孟平介绍，1996年在首都机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。他认为“中国公务机市场已经启动，并进入了‘预热’阶段。 豪客比奇飞机公司
湾流宇航公司
赛斯纳飞机公司
美国西锐公司
巴西航空工业公司
庞巴迪公司
空中客车飞机公司
达索飞机制造公司
波音飞机公司
大型公务机销量稳定
从整体上讲，公务机市场基本面依然良好，潜在需求大量存在，随着经济状况的持续改善，公务机市场也将迅猛增长。同时，企业利润作为商务飞机需求的一个重要指标，也在不断攀升；但各企业却不愿进行包括购买公务机在内的重大资本支出。而潜在买家之所以会迟疑，其原因似乎是对公务机拥有者所要面临的总体经济政治环境、税收水平和规章制度还不明确。同时，一些美国政客对公务机用户的攻击，也造成了公众对公务机本身和其拥有者的负面认知。
虽然如此，大型远程公务机在整个低迷期和复苏初期的销量依然保持稳定。而买家通常是富商和大企业，他们与小型公务机的买家相比，较能免
受经济低迷的影响。与此同时，小型公务机买家主要集中在市场饱和、经济停滞的美国，而大型公务机则更多的销往世界各地。
与以往有很大不同的是，如今，美国以外的消费者在公务机销量中所占的比例为45%到50%。而对于某些制造商而言，非美国买主所占的比例则更大。在接下来的几年里，全球需求将会促进该市场的复苏。但在可预见的未来，美国将依然是最大的公务机市场。因此，在美国市场完全复苏之前，公务机的销量很难回升至2008年以前的水平。
新机型为市场添活力
湾流公司正在研发超远程G650和超中型G280，而且还在研究可能替代G450的新型飞机。如果G650能够获得大量市场份额，该公司还将决定对G550进行改进。庞巴迪公司推出了“环球快车”7000和8000公务机。该系列公务机与G650相比，拥有更大的机舱和更远的航程，但要在4到5年后才能正式投入使用。同时，该公司还在为中型市场研制完全使用复合材料的“里尔”85喷气公务机。
法国达索公司正全面改进其生产线，并用远程LX版本替换其“猎鹰”2000EX和“猎鹰”900EX。该公司还将“猎鹰”2000S（“猎鹰”2000LX的改进型）引入超中机系列，而全新的超级中型飞机还在研制中。
在不久前，美国赛斯纳研制了“奖状”M2轻型喷气机和“奖状”Latitude中型公务机机。而后者延续着赛斯纳公司的一贯策略，在其产品线上位于XLS+和Sovereign型之间。
巴西航空工业公司在研发出“莱格赛”450和“莱格赛”500之后，其公务机机型已达7种。虽然暂时没有远程机型，但该公司依然将研发远程公务机列入议事日程。
本田飞机公司的双引擎本田喷气机计划，虽然受到供应商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻挠，但依然在进行之中。作为本田公司的第一架飞机，该型飞机将与巴西航“飞鸿”100和赛斯纳新型M2等轻型喷气机展开竞争。
同时，在西科斯基公司的支持下，日蚀飞机公司计划开始生产“日蚀”500双引擎喷气机的升级版本，被称为“日蚀”550。
豪客比奇公司正在采取措施改进成本结构，将供应链合理化，并提升盈利能力。该公司还对现存飞机的用户支持和升级包进行了大量投资，其中后者包括拥有新引擎、新机翼、可供选择的航空电子设备和内部升级装置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升级包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放缓对最小喷气机“霍克”200的研发，这进一步说明了轻型喷气机市场的持续走弱。
