尽管
捷安特在国内“官方不标建议售价”的做法（在
台湾地区、北美市场是都有官方价格的），由各地加盟店自己浮动定价，但差距不会上千。如果你说的“860”数字没看错，那么就是车型不同造成价格差距如此之大。。ATX 860和XTC 860，虽然数字型号都是“860”，但车的实质差别很大。捷安特的硬尾
山地车，分为入门级的ATX系列（针对大陆市场设计、价格区间最低、仅内销）、中低端级的XTC系列（出口欧美，以下同）、中端的XTC SLR系列（具体有4个型号，按配置的高低，从SLR 4到SLR 1，即圈内称的“4个公主”）、中高端的650b＋传统规格的XTC ADV系列（昆山制造，仅内销）和高端的29er＋boost规格的新一代XTC ADV系列（台湾制造，截至目前依然外销欧美，不卖国内）。自行车市场因设计技术和关键性的配件——车架的关系，有个原则叫”宁要凤尾，不要鸡头“，比如ATX系列的最高型号，和XTC系列的最低型号，在价格相去不多之时，选后者。ATX系列的车架技术（即捷安特的ALUXX铝架），在现在来说是很普通的了，单抽二抽管一般厂都可以做，市场上一些外观不错、质量也堪用的同级铝车架也就三四百块钱，买齐其它配件交由车店组装，整价比买整车ATX 860便宜几百块（而且刹车等重要配件还会高于原整车上的）。玩家里，则没有人会后期花钱投入改造、升级ATX的。。。XTC的车架是有自家含量的，ALUXX SL铝技术（同等级的零售车架 比如卜威 ti205，要一千几百块）。而且几何设计符合山地车的特点，设计不缩水不碱化，骑乘较ATX轻快，也适于越野。。。厂家现在把型号搞的特别多，几乎动一千几百 两千几百 三千几百到上万，没有价位空档，但车型设计就那么几个，于是换下涂装漆水和变速套件，就是一个型号。小白看得眼花缭乱，但实际上你只需注意它那几个大系列就能分清了。