碳纤维桨板上的洞可用进口高强度修补材料修复，剪切强度为200公斤/cm2，抗压强度可达1100公斤/cm2。下图是修补的水泵穿孔：
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第1个回答 2020-11-14
特别是对碳纤维现有生产工艺中形成的表面空洞进行处理的方法。
具体的方法是利用射频聚焦装置将碳纤维感应加热，而在已形成的孔洞附近会由于孔洞的原因造成磁力线压缩，而温度明显升高，在这时将石英管反应式式器内营造一个乙炔气体的反应环境。乙炔在高温环境下裂解生成氢气和游离碳原子，碳原子沉积在高温的碳纤维表面。由于孔洞处温度高碳原子沉积速度快而实现对孔洞的修复作用，从而可有效地消除或消弱应力集中现象，大大提高了碳纤维的力学性能指标。
下面结合给出的射频加热专置的结构示意图，以进一步说明本发明所述的方法是如保实现碳纤维表面缺陷的修补任务的。
其中1为高频电源，2为射频匹配器，3为射频电缆，4为形成线性聚焦电磁场的对称耦合腔，5为石英管式反应器，5A为乙炔气充入口，5B为氢气口抽出口，5C、5D为氢气充入口，6为乙炔气源，6A为气体流量计，7为碳纤维，8、9为收发丝机构，6C为气体缓冲室。
还可以根据碳纤维缺陷的重重程度，适当地调整温度，丝速度和乙炔流量以保证修复的效果。
经过修复后的碳纤维或石墨纤维其抗拉强度和弹性横量均有明显的提高，是对碳纤维生产工艺质量控制的一个有益补充。
权利要求
1.碳纤维表面缺陷的修补方法，该方法借助专用射频线性聚焦的专用设备，将碳纤维加热，其特征在于于此同时在碳纤维所运动通过的石英管式反应器中制造一个乙炔气体充斥的反应环境，乙炔裂解后生成碳原子沉积在碳纤维表面及空洞处完成缺陷修补。
2.根据权利要求1所说的修补方法，其特征在于使用聚焦电磁场将碳纤维加热至1100～1300℃，进行乙炔裂解和碳原子沉积。
3.根据权利要求1所说的修补方法，其特征在于碳纤维在聚焦电磁场中行进的线速度为2～3米/分。
4.根据权利要求1所说的修补方法，其特征在于反应所需乙炔气体从反应器碳纤维出口端充入，充入量为0.9～1.2升/小时。
5.根据权利要求1所说的修补方法，其特征在于为保证密封效果在反应器两端的碳纤维出入口充入氩气0.5升/小时。
全文摘要
本发明是对碳纤维及石墨化碳纤维质量控制的一种方法，是对碳纤维在加工后产生的表面空洞缺陷进行气相沉积法修补的一道补充工序，具体是将碳纤维利用聚焦电磁场感应加热后，并制造一个乙炔反应环境，使乙炔在高温碳纤维附近裂解为氢气和碳原子。碳原子沉积在碳纤维表面，特别是其空洞处达到修复缺陷的目的。本回答被网友采纳
具体的方法是利用射频聚焦装置将碳纤维感应加热，而在已形成的孔洞附近会由于孔洞的原因造成磁力线压缩，而温度明显升高，在这时将石英管反应式式器内营造一个乙炔气体的反应环境。乙炔在高温环境下裂解生成氢气和游离碳原子，碳原子沉积在高温的碳纤维表面。由于孔洞处温度高碳原子沉积速度快而实现对孔洞的修复作用，从而可有效地消除或消弱应力集中现象，大大提高了碳纤维的力学性能指标。
下面结合给出的射频加热专置的结构示意图，以进一步说明本发明所述的方法是如保实现碳纤维表面缺陷的修补任务的。
其中1为高频电源，2为射频匹配器，3为射频电缆，4为形成线性聚焦电磁场的对称耦合腔，5为石英管式反应器，5A为乙炔气充入口，5B为氢气口抽出口，5C、5D为氢气充入口，6为乙炔气源，6A为气体流量计，7为碳纤维，8、9为收发丝机构，6C为气体缓冲室。
还可以根据碳纤维缺陷的重重程度，适当地调整温度，丝速度和乙炔流量以保证修复的效果。
经过修复后的碳纤维或石墨纤维其抗拉强度和弹性横量均有明显的提高，是对碳纤维生产工艺质量控制的一个有益补充。
权利要求
1.碳纤维表面缺陷的修补方法，该方法借助专用射频线性聚焦的专用设备，将碳纤维加热，其特征在于于此同时在碳纤维所运动通过的石英管式反应器中制造一个乙炔气体充斥的反应环境，乙炔裂解后生成碳原子沉积在碳纤维表面及空洞处完成缺陷修补。
2.根据权利要求1所说的修补方法，其特征在于使用聚焦电磁场将碳纤维加热至1100～1300℃，进行乙炔裂解和碳原子沉积。
3.根据权利要求1所说的修补方法，其特征在于碳纤维在聚焦电磁场中行进的线速度为2～3米/分。
4.根据权利要求1所说的修补方法，其特征在于反应所需乙炔气体从反应器碳纤维出口端充入，充入量为0.9～1.2升/小时。
5.根据权利要求1所说的修补方法，其特征在于为保证密封效果在反应器两端的碳纤维出入口充入氩气0.5升/小时。
全文摘要
本发明是对碳纤维及石墨化碳纤维质量控制的一种方法，是对碳纤维在加工后产生的表面空洞缺陷进行气相沉积法修补的一道补充工序，具体是将碳纤维利用聚焦电磁场感应加热后，并制造一个乙炔反应环境，使乙炔在高温碳纤维附近裂解为氢气和碳原子。碳原子沉积在碳纤维表面，特别是其空洞处达到修复缺陷的目的。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-11-14
一种增强碳纤维的方法，采用改进电雾化沉积法将石墨烯植入于碳纤维的表面结构缺陷进而增加其强度，包括：1)将预氧化、炭化后的碳纤维束传送至高压电晕放电区在-5～-30kV高压电下进行电晕放电处理，行进速度5～30m/h，使碳纤维表面结构缺陷中带上一定量的负电荷；2)将石墨烯与有机溶剂配制成均一稳定悬浮液，石墨烯取自功能化单层石墨烯和/或功能化多层石墨烯的一种，溶剂为二甲基乙酰胺、二甲基甲酰胺、四氢呋喃或乙醇有机溶剂中的一种；3)石墨烯悬浮液施加20～50kV的正极静电，带电碳纤维束平展且接地构成悬浮液接受体，遂通过电雾化沉积将石墨烯植入碳纤维表面结构缺陷内，以碳纤维与石墨烯的重量比计，沉积量控制为1000∶(0.1～4)；4)经石墨烯雾化沉积后碳纤维束在300～1600℃惰性气体氩气气氛下进行热处理。碳纤维抗拉强度可提高140％以上。
第3个回答 2020-11-14
碳纤维桨板的硬板如何修补？车架修补达人唐景良指出，由于本身拥有丰富的材料力学背景，因此能够清楚掌握车架各个部位的力学条件，第一次修补碳纤维车架已经是2005年的事情，目前知道该名车友还有在使用它进行比赛。
当然并非所有的车架交付到他的手中，都能够如愿妙手回春，由于车架每个部位的受力条件不同，例如上管主要承受压缩力量，下管多为承受震动力与拉张力，所以裂痕的方向性将成为是否可以修补的关键，如果硬是修补，黏着力与抗拉力不足还是会拉开，恐造成骑乘安全的疑虑。以下为车架每个部位的适修概况：

哪种破损情况最多？
唐景良指出，通常损伤可以分为：表面层脱离、单一线条裂痕、粉碎性损坏、破洞性损坏等四大情况，近几年手边接到的维修个案，就以停车等红绿灯时，臀部坐在上管上面，然后发生破裂的情况最多；或者是不小心倒车，车把手的末端直接撞击上管而造成破裂。
唐景良认为，目前市面上强调的超轻量车架，推测多数是采用高模数碳纤维材质，加上管壁做得很薄，虽然有足够的刚性，但是强度略为不足，也就是不耐重、不耐压，这种类型的车架通常低于900-950g，这也是为什么部分车架会有体重限制的原因。考虑大部份的车友，购入的爱车并非只是使用1-2场赛事，因此必须考虑耐久性，如果是混合编织叠层会是比较理想。
当然并非所有的车架交付到他的手中，都能够如愿妙手回春，由于车架每个部位的受力条件不同，例如上管主要承受压缩力量，下管多为承受震动力与拉张力，所以裂痕的方向性将成为是否可以修补的关键，如果硬是修补，黏着力与抗拉力不足还是会拉开，恐造成骑乘安全的疑虑。以下为车架每个部位的适修概况：

哪种破损情况最多？
唐景良指出，通常损伤可以分为：表面层脱离、单一线条裂痕、粉碎性损坏、破洞性损坏等四大情况，近几年手边接到的维修个案，就以停车等红绿灯时，臀部坐在上管上面，然后发生破裂的情况最多；或者是不小心倒车，车把手的末端直接撞击上管而造成破裂。
唐景良认为，目前市面上强调的超轻量车架，推测多数是采用高模数碳纤维材质，加上管壁做得很薄，虽然有足够的刚性，但是强度略为不足，也就是不耐重、不耐压，这种类型的车架通常低于900-950g，这也是为什么部分车架会有体重限制的原因。考虑大部份的车友，购入的爱车并非只是使用1-2场赛事，因此必须考虑耐久性，如果是混合编织叠层会是比较理想。
第4个回答 2020-11-14
桨板版型：
全能板（通用板），竞速板，冲浪板，瑜伽板，旅行板，白水板这几类，还有救援板，钓鱼板，拓展的超级板（龙板）等等，当然也因为OEM代工厂的原因，做过很多稀奇古怪的桨板，长宽高包括版型在内都很奇怪，到现在也不清楚用途。
硬板和充气板对比：
硬板的好处是色彩亮丽，板型凹凸有致像船一样，板体稳定性、循迹型强，速度快，但价格高。充气板最大的优点就是便携，价格低。硬板有个难题就是储存，大部分硬板使用后，存放在水域边的俱乐部仓库里，也有一些爱好者放在车顶捆绑之后带回家。国内可以见到的绝大部分硬板都是竞速板，长度为12尺6（3米8）-14尺（4米27），所以正常人家里是放不开的（这条土豪请略过），充气板的运输相对方便太多，一个双肩包搞定。当然也有人不喜欢背着，就出现了带轮子的背包，背包体积不好描述，正常汽车后备箱可以放下两个吧。
很多人认为硬板比充气板耐操，其实不然，硬板多为碳纤维板，随便一个小撞击轻则裂纹重则窟窿，当然这是可以维修的，当事人心疼板这事就不用说了，毕竟大几千甚至靠万的东西。充气板相撞基本就是弹回来，不会对板体造成伤害。
现在绝大部分俱乐部都是在玩充气板，体验差距也越来越小了。国内外最顶尖的赛事和专业运动员有使用硬板的情况，普通的赛事还都是充气板，尺寸在14尺以下
全能板（通用板），竞速板，冲浪板，瑜伽板，旅行板，白水板这几类，还有救援板，钓鱼板，拓展的超级板（龙板）等等，当然也因为OEM代工厂的原因，做过很多稀奇古怪的桨板，长宽高包括版型在内都很奇怪，到现在也不清楚用途。
硬板和充气板对比：
硬板的好处是色彩亮丽，板型凹凸有致像船一样，板体稳定性、循迹型强，速度快，但价格高。充气板最大的优点就是便携，价格低。硬板有个难题就是储存，大部分硬板使用后，存放在水域边的俱乐部仓库里，也有一些爱好者放在车顶捆绑之后带回家。国内可以见到的绝大部分硬板都是竞速板，长度为12尺6（3米8）-14尺（4米27），所以正常人家里是放不开的（这条土豪请略过），充气板的运输相对方便太多，一个双肩包搞定。当然也有人不喜欢背着，就出现了带轮子的背包，背包体积不好描述，正常汽车后备箱可以放下两个吧。
很多人认为硬板比充气板耐操，其实不然，硬板多为碳纤维板，随便一个小撞击轻则裂纹重则窟窿，当然这是可以维修的，当事人心疼板这事就不用说了，毕竟大几千甚至靠万的东西。充气板相撞基本就是弹回来，不会对板体造成伤害。
现在绝大部分俱乐部都是在玩充气板，体验差距也越来越小了。国内外最顶尖的赛事和专业运动员有使用硬板的情况，普通的赛事还都是充气板，尺寸在14尺以下