虽然现在市区车辆越来越多，停产难的问题日益突出，两厢车依旧不好卖。这里原因比较复杂，不光有两厢车技术特点上的原因，还有国民买车用车情绪在里面。
国民对于车的审美我是汽车主机厂工程师，长期从事汽车相关工作，分享汽车行业动态，解答你的汽车问题。
80年代末90年代初，汽车作为大宗商品逐渐进入中国市场，主力车型便是捷达和桑塔纳，捷达和桑塔纳作为当初大众三厢车代表车型，可以说是培养了国人的用车习惯以及审美。以至于现在很多人见到两厢车时，就感觉艾玛，这车咋没屁股这么丑。这就好比大家都是两只眼睛一张嘴一样，大家都这样，见多了就习惯了。
很多人不买两厢车的原因，就是不喜欢两厢车的造型。
同时很多国人买车追求大、长，小巧灵活的两厢车也就自然被排除在选车候选之外了。
一、空间：三厢车两厢车各有优劣
两厢车：后备箱开口大，后排座椅放倒后可以放置单件较大尺寸的物品。比如我的高尔夫就曾经帮同学运送过冰箱。但是在不放倒后排座椅的前提下，两厢车后备箱尺寸较小。
三厢车：后备箱开口小，无法运输单件尺寸较大的物品。同样在不放倒后排座椅的情况下，整体后备箱尺寸较大。
大多数国人还处于一家只有一台车情况，既希望能够满足乘用要求，又希望能更多的运输物品。三厢车整体后备箱尺寸较大这一特点更受普通老百姓青睐。
二、噪音，异味：三厢车稍稍占优
由于三厢车后备箱与乘员相隔开，可以有效降低车辆尾部的噪声以及后备箱物品的异味（如果你经常运榴莲）传导入乘员舱。这一点毋庸置疑三厢车稍占优势。
三、操控：两厢车优势明显
由于两厢车相对于同级别三厢车车身短小，过弯时后部转弯惯性小，更加有利于操控（可以参考小时候骑自行车带人拐弯的感觉），激烈驾驶时更加得心应手。这也是为什么各大赛车赛事大多选用两厢车参赛的原因。
可是国人买车，又有多少人会将操控作为选车的重要衡量指标呢。这一点挺让人遗憾的。
同级别两厢车三厢车，由于少了个“屁股”，整车重量能降低上百公斤，对于油耗的影响想必不用我过多赘述。
五、安全相关：安全级别基本相当
后视视野：两厢车由于后挡风玻璃较大，且有足够空间布置后雨刷，后视视野两厢车更优秀（尾部涡流就不在这讨论了）。
碰撞相关：但有的小伙伴说，后备箱长出来一点更加有利于碰撞吸能。其实我想说的是，正面碰撞和侧面碰撞对于乘客的安全威胁，远大于后部碰撞。这也是为什么美国IIHS，欧洲的E-NCAP，中国的C-NCAP，以及现在比较红的CIASI，都不对后部碰撞进行评判的原因。
其实厂商针对两厢车后部，也会有特殊的结构强化，比如C柱等。如果退一万步，真有钢精小伙伴拿高速公路上两辆大货车中间的“夹心饼干”来说后备箱部分碰撞吸能的作用，那我想说真要哪种情况，什么车都白费了。