飞机为什么会飞？
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第1个回答 2013-11-17
飞机为什么会飞起来
一、飞行原理
飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎
样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。
在日常生活中，
有风的时候，
我
们会感到有空气流过身体，
特别凉爽；
无风的时候，
骑在自行车上也会有同样的
体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度
就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一
根粗细不等的管子时，
由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，
在空气密度不
变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。
因此空气通过管道细的地方时，
必须加速流动，
才能保证流量相同。
由此我们得
出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。
实践证明，
空气流动的速度变化后，
还会引起压力变化。
当流体稳定流过一个管
道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。
飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的
流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的
管壁）
变细；
而流过下表面的流线也受凸起的影响，
但下表面的凸起程度明显小
于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流
管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机
翼上、
下表面出现了压力差。
这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼
的升力
（见图）
。
其方向与相对气流方向垂直；
其大小主要受飞行速度、
迎角
（翼
弦与相对气流方向之间的夹角）
、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的
影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞
机升空的主要升力源。
飞机之所以能起飞落地，
主要是通过改变其升力的大小而
实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。
二、飞机的主要组成部队及其功用
自从世界上出现飞机以来，
飞机的结构形式虽然在不断改进，
飞机类型不断
增多，
但到目前为止，
除了极少数特殊形式的飞机之外，
大多数飞机都是由下面
六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装臵、操纵系统和动力装臵。
它们各有其独特的功用。
（一）机身
机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、
尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发
动机装在机身内。
（二）机翼
机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。
机翼通常有平直翼、
后掠翼、
三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平
直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，
前一种适用于低速飞机，
后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机
翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行
滚转操纵。即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；
右机翼上的副翼下偏，
右机翼升力增加，
在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，
缩短起飞和着陆滑跑距离，
左右机翼后
缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位臵，起飞着陆时放下。本回答被网友采纳
一、飞行原理
飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎
样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。
在日常生活中，
有风的时候，
我
们会感到有空气流过身体，
特别凉爽；
无风的时候，
骑在自行车上也会有同样的
体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度
就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一
根粗细不等的管子时，
由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，
在空气密度不
变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。
因此空气通过管道细的地方时，
必须加速流动，
才能保证流量相同。
由此我们得
出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。
实践证明，
空气流动的速度变化后，
还会引起压力变化。
当流体稳定流过一个管
道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。
飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的
流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的
管壁）
变细；
而流过下表面的流线也受凸起的影响，
但下表面的凸起程度明显小
于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流
管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机
翼上、
下表面出现了压力差。
这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼
的升力
（见图）
。
其方向与相对气流方向垂直；
其大小主要受飞行速度、
迎角
（翼
弦与相对气流方向之间的夹角）
、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的
影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞
机升空的主要升力源。
飞机之所以能起飞落地，
主要是通过改变其升力的大小而
实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。
二、飞机的主要组成部队及其功用
自从世界上出现飞机以来，
飞机的结构形式虽然在不断改进，
飞机类型不断
增多，
但到目前为止，
除了极少数特殊形式的飞机之外，
大多数飞机都是由下面
六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装臵、操纵系统和动力装臵。
它们各有其独特的功用。
（一）机身
机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、
尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发
动机装在机身内。
（二）机翼
机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。
机翼通常有平直翼、
后掠翼、
三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平
直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，
前一种适用于低速飞机，
后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机
翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行
滚转操纵。即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；
右机翼上的副翼下偏，
右机翼升力增加，
在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，
缩短起飞和着陆滑跑距离，
左右机翼后
缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位臵，起飞着陆时放下。本回答被网友采纳
第2个回答 2013-11-17
对于固定翼的飞机，当它在空气中以一定的速度飞行时，根据相对运动的原理，机翼相对于空气的运动可以看作是机翼不动，而空气气流以一定的速度流过机翼,由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。
当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。从而会飞
望采纳
当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。从而会飞
望采纳
第3个回答 2013-11-17
飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。需要详细图解，我给你发！追问
0K
第4个回答 2013-11-18
因为它有翅膀啊追问
切丶那我插上翅膀也能飞
追答人家还有动力 貌似你没有的哇
追问我不忆才问
追答对于固定翼的飞机，当它在空气中以一定的速度飞行时，根据相对运动的原理，机翼相对于空气的运动可以看作是机翼不动，而空气气流以一定的速度流过机翼,由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。
当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。
三口
追答赶紧采纳我的吧 看我回答的这么用心良苦
追问好丶芳名如何称呼
追答采纳不需要知道我芳名吧
追问呵呵丶算了