一直以来我们经常提到“齿比”的概念，有时也会说到“速比”。一辆小车究竟能够跑得多快、爬坡能力究竟怎样，也确实是与这两个概念有密切关系。
“齿比”，意为牙盘与飞轮的齿数之比，最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快，最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡（当然，这只是理论上的情况，由于人体发动机功率有限，实际是不可能无限夸大的）。
对于相同轮径的车，通常我们只要考虑齿比这个因素，就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以市场保有量比较大的几款折叠车为例，大 行 SP8，它的传动与变速系统配置中，牙盘为53T，飞轮为11-32T，则可以算出最大齿比为53：11＝4.818，最小齿比为53：32＝1.656。再以欧亚马AX3为例，牙盘30-42-52T，飞轮11-34T，则算出最大齿比是4.7272，最小齿比是0.8823
这样的齿比配合，经过实践证明，对于20寸折叠车来说，是具有较好的运动性能和较广泛的适应性的。
但是，对于不同轮径的车子之间，仅参考“齿比”的因素是很难作出对比参照的，所以，这里又要引入一个更重要的概念？？ “速比”！
齿比×轮径＝速比
（轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位，忽略车胎的影响不计；如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算，方法也很简单，用实际轮周长÷圆周率，即可得出精确轮径）。
其实“速比”才是决定一辆车，在传动变速系统配置上，所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子，在“速比”面前都是公平的？？速比数值越高，理论极速就有可能越快；速比数值越低，理论爬坡性能就有可能越强？？这样一来，各种不同轮径的车型之间，也就有了横向对比和参照的理论依据。
按照速比的计算公式得出，
SP8的最大速比：4.818×20＝96.36；最小速比：1.656×20＝33.12。以我个人习惯，平路巡航多用五档，则速比是58.888
SP18，牙盘56-46T，飞轮11-25T。最大速比是101.818，最小速比是36.8.可以看出，虽然是双盘，其实爬坡性能并不如一个盘的P8。但是速度确实快不少。
AX3最大速比4.7272×20＝94.544.最小速比17.646，平路巡航多用中盘配15T，则速比是56
CR16，牙盘是42-52，飞轮11-32，最大速比104，最小速比是28.875（451轮组）
公路车是700C规格，可粗计为27寸轮径；大牙盘53T、小牙盘39T，飞轮12-25T。最大速比119.2499,最小速比是42.12，平路巡航多用小牙盘配14T飞轮，则速比为：（39÷14）×27＝75.21……
山地车的速比，一般牙盘为44-33-22，飞轮是11-32.轮径是26.那么最大速比是104，最小速比是17.875. 平路巡航多用中牙盘配15T飞轮，则速比是57.2，
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