现在的汽车一般都比较偏爱自动挡，因为与手动挡相比，需要油离配合，需要频繁换挡的复杂操作，傻瓜式的自动挡操作方式就显得相当轻松自如，踩油门走，踩刹车停，不需要两脚同时开，行驶过程中还基本不需要手动来回换挡，实在是太方便了，特别是在一些大中型城市，如果遇上早晚高峰，那开手动挡的车型简直是一种煎熬，经常踩离合，抬离合，挂挡，换挡，踩刹车，踩油门都足以让手脚抽筋，这种痛苦估计国内北上广深的手动挡用户感受最深。
与之相比，自动挡就容易多了，特别是很多用户从来都是“D挡天下”，停车时偶尔用下 R挡，停车后用 P挡，等红灯时用 N挡，至于其它挡，几乎从不用，甚至不知如何使用。自然，现在很多自动挡车型也只有 P, R, N, D四挡，这类属于自动挡车型，还有一些手自一体变速器，除了以上四挡，还有 S, L, M,+挡等，这些档位都不能当耳边风，否则，变速器制造商也不会花太多精力来研发这种变速器。
自动挡D挡旁边的+/-挡其实就是手动模式，这个功能只有在某些场合才用得上。至于什么时候用+，什么时候用-，都是根据当时的驾驶环境和动力需求而变化的，没法一概而论。首先要说一下大多数自动挡内置的手动模式的工作逻辑。当你从D挡拨到手动模式时，变速箱内部齿轮组的档位就会锁定在当前挡位。以我的蔚揽为例，比如当前D挡时变速箱处于4挡（如下图），此时你切换到手动模式，变速箱也会保持在4挡。一旦进入手动模式，变速箱的换挡就基本交给驾驶员自己操作了。
但出于保护发动机的目的，如果你选择的档位超出了发动机的正常转速范围（低于1100转或高于红线），变速箱则会自动升降挡或无视你的换挡操作：
发动机转速低于1100转，变速箱会自动降一档。发动机转速超过红线，变速箱会自动升一档。如果你想换到的档位对应转速低于1100转或高于红线，则无视手动换挡指令。简单说就是转速过低时无法升档，转速过高时无法降挡。我最常用到手动模式的场合，主要就是盘山公路。因为自动模式下变速箱的选档不能保证时时刻刻都与我的驾驶意图合拍，我还是更愿意手动接管换挡。
需要“+”（即手动升档）的场合
上缓坡、浅踩油门、转速达到2500时。此时升档目的是降低发动机噪音、避免发动机因为动力过剩而低效运转。下缓坡，松油门带档滑行，车子越跑越慢时。此时升档目的是降低发动机运转阻力，充分利用重力驱动车轮，延长滑行距离。
上陡坡，当前挡位爬坡吃力时。降挡可以换取更高的转速和轮上扭矩，确保车子可以顺畅上坡。下陡坡，当前挡位的发动机制动力不够时。降挡可以换来更高转速、更强的发动机制动力，从而减轻刹车的负担。直道超车。盘山公路往往都是双向双车道，只有少数直道路段才有借道超车的机会（中央黄虚线）。在这种情况下，超车所用的时间和距离越短，超车过程就越安全。所以我有时会连降2挡，把转速拉到4000转，提高发动机的动力响应和输出功率，尽可能干脆利落地完成超车。
总之，挡位越低且转速越高时，车子的轮上扭矩越强，相应地，发动机的运转阻力也越大；挡位越高转速越低时，车子的轮上扭矩越弱，发动机运转阻力也越小。不管上坡下坡，手动升降挡的思路都是一样的。当你对动力或制动力之一的需求越低时，就选择升档；反之则选择降挡。下坡路用好手动模式，既省油又省刹车，也更安全。上图是我从北京2000米的百花山一路回到房山的平原地区时的行车数据，均速37公里/时，表显油耗只有3.2升/百公里，而且刹车盘完全不热，就是充分利用手动模式控制发动机制动跑出来的结果。
请问自动挡车D档右边+-档，什么时候用加，什么时候用减？
发动机转速低于1100转，变速箱会自动降一档。发动机转速超过红线，变速箱会自动升一档。如果你想换到的挡位对应转速低于1100转或高于红线，则无视手动换挡指令。简单说就是转速过低时无法升档，转速过高时无法降挡。我最常用到手动模式的场合，主要就是盘山公路。因为自动模式下变速箱的选档不能保证时时刻刻都与我的驾驶意图合拍，我还是更愿意手动接管换挡。
需要“+”（即手动升档）的场合
上缓坡、浅踩油门、转速达到2500时。此时升档目的是降低发动机噪音、避免发动机因为动力过剩而低效运转。下缓坡，松油门带挡滑行，车子越跑越慢时。此时升档目的是降低发动机运转阻力，充分利用重力驱动车轮，延长滑行距离。
需要“-”（即手动降挡）的场合：
上陡坡，当前挡位爬坡吃力时。降挡可以换取更高的转速和轮上扭矩，确保车子可以顺畅上坡。下陡坡，当前挡位的发动机制动力不够时。降挡可以换来更高转速、更强的发动机制动力，从而减轻刹车的负担。直道超车。盘山公路往往都是双向双车道，只有少数直道路段才有借道超车的机会（中央黄虚线）。在这种情况下，超车所用的时间和距离越短，超车过程就越安全。所以我有时会连降2挡，把转速拉到4000转，提高发动机的动力响应和输出功率，尽可能干脆利落地完成超车。
总之，挡位越低且转速越高时，车子的轮上扭矩越强，相应地，发动机的运转阻力也越大；挡位越高转速越低时，车子的轮上扭矩越弱，发动机运转阻力也越小。不管上坡下坡，手动升降挡的思路都是一样的。当你对动力或制动力之一的需求越低时，就选择升档；反之则选择降挡。下坡路用好手动模式，既省油又省刹车，也更安全。上图是我从北京2000米的百花山一路回到房山的平原地区时的行车数据，均速37公里/时，表显油耗只有3.2升/百公里，而且刹车盘完全不热，就是充分利用手动模式控制发动机制动跑出来的结果。
自动挡变速箱在D档右边+-档的作用主要是减低速度增加变速箱输bai出扭矩，一般用在下坡或者上坡，上坡比较常用。因为在D挡模式下如果上坡，会随着转速增加同时档位也自动增加。变速箱速度越快扭矩输出就越低，需要足够的扭力输出来牵引汽车上坡，就必须把变速箱锁定在一定的速度范围内，通过这种能量的集中来达到效果。
在AT或CVT的情况下，如果将其置于“D”范围内，它将根据速度和发动机转速自动从1档转换为2档。并且通过皮带或链条改变速度，因此速度越来越平滑。AT和CVT具有通过检测加速器操作来换挡的功能。下坡即使不加速汽车也会随着坡度和惯性向下滑行，在D挡电脑会判断为需要不断的提高速度来运行。
如果改为手动模式，在下坡的情况下变速箱速度会锁定在一定的值范围，如果惯性行驶导致变速箱转速超过了手动模式下规定的速度，此时就会开启发动机制动，在一定程度上从根源上限制了变速箱的转速，从而达到安全的效果，为刹车系统减轻了压力。
上坡在D挡的情况随着发动机的转速变速箱会自动升档，档位越高扭矩就越低，变速箱速度比将更宽。如果通过手动模式+-挡来控制，就可以锁定变速箱的转速，同时也就锁定了变速箱的输出扭矩。举个例子：D挡发动机转一圈，变速箱随着档位的增加会从5-10-30更多。在手动模式下无论如何加速变速箱只会固定在一个转速上，比如说一直5或者是10，不改变+-挡位置，转速也不会改变。设定了变速箱转速发动机就可以无限制加速，来提高扭矩，从而达到上坡的目的。
液压泵会使变速箱油进入各个部位，液压管路、操纵机构、润滑零件，当操作变速杆以移动P，R，N，D，2，L时，来自油泵的液压被传送到所需的管路。当在D挡时变速箱油会在内部满负荷运行，切换到手动模式时，通过减压阀会排出多余的油量，使变速箱以固定油量来驱动涡轮运行。
打开车窗说亮话，自动挡汽车档杆旁边的“+”“-”是何意思，如何使用，在什么情况下使用，下面就一次为大家讲明白！
自动挡汽车很多年前是没有“+”“-”这两个功能的，自从有了自动挡汽车手动模式后，“+,-”才慢慢被众多自动挡司机所熟悉，但是对于刚刚接触自动挡汽车的司机来说，“+,-”确实有点摸不清头脑，不晓得何为“+”又何为“-”，只知道“D”挡走遍天下，而不知道“D”挡其实是可以加减档的，切换到手动模式就可以直接加减档了。
纯自动挡和手自一体自动挡，其中纯自动挡的档杆旁只有“PRND”四个档位，然而手自一体自动挡汽车档杆上就会多“+,-”，有些多“S”，有些又多“M”，有些多“L”，有些又有“2,1”简直五花八门。这些多出来的字母代表何意，开过手自一体自动挡的司机都知道，这些就是手动模式下的，运动模式，这些S和M旁边都有“+,-”这样的符号，通过将换挡杆向前或向后推来实现换挡。
在使用手动模式时，需要把换挡杆切换到“M，S”挡位，然后根据情况进行升降挡操作，大家有没有发觉，M挡或S挡都是和D挡挨在一起的，我们在自动模式切换手动模式时，只需要推动挡杆或按挡杆上的换挡按键或高级一点的汽车，有换挡拨片的直接拨拨片就行。
说了这么多，我们回到问题的主题，自动挡“+-”是代表啥意思？
“+”代表自动挡手动模式下的加挡，“-”代表自动挡手动模式下的减挡，我们都知道手动挡汽车最大的优点就是比自动挡汽车驾驶更省油，现在这个油价，汽车省油就是在为车主省银子啊，老练一点的自动挡司机，在汽车起步时切换为手动模式起步，就是为了省油，等汽车启动后再切换到自动模式。如何切换，上面已经讲到了。
手自一体自动挡汽车在行驶过程中可以随意档位，能够应付一些特殊路况，在汽车下长坡时，车速太快，为了防止汽车刹车系统过热失灵，我们就可以自动挡切换为手动模式，用档位“+-”的方式来实现发动机制动，从而达到减速的目的。
手自一体自动挡汽车在超车的时候和爬坡的时候，都需要强劲的动力，这个动力从何而来，就是利用切换手动模式，利用降挡加速的方法，提高车辆变速器输出扭矩，提升车辆速度和力度。
综上所述:
手自一体自动挡汽车，说白了“+”号和“-”号，就像上面所说的那样，就是起到加减档的目的，具体什么时候可以用，什么路段可以用，还得看具体路况，当然你如果厌倦了自动模式那种傻瓜式的操作，时不时的切换一下手动模式，会使你的驾驶增加不少乐趣。
在以前的汽车市场，车辆一般都是使用的手动挡，可是随着科技的发展，现在的车辆大部分都使用的是自动挡，自动挡较于手动挡来说，更加的方便，消费者也挺喜欢自动挡的车型。但是许多车主开了这么久的自动挡还不知道“+、-”档是干什么的。
其实如果有“+、-”号的话，就代表这是手动一体的，“+、”号就是手动挡的加档。而在手动挡模式的时候，车辆就会有D1/D2/D3三种限制挡，如果在行驶过程中，经过一些路面比较复杂的地方，就可以切换为手动挡，用手动挡更加方便一些。
如果碰到有坡的情况，车辆就可以切换为手动挡，把档位挂在D3挡或D2挡，这时车辆的动力就会更大，并且对车速也会限制在这两档上，可是如果坡度比较陡的话，就可以把挡挂在1挡，并且下破的时候也可以把档位挂在这两档上，对于车辆来说，挂在这两个挡会减少刹车片的磨损程度，也会减低车辆的事故发生概率，并且也能够控制车速，行车也会更加的安全。
自动档车型的D档旁边，有的会有+-符号，这个符号的简单意思就是说明变速器虽然是自动换档，但也可以用模拟的手动模式来进行增减档操作，可以提高驾驶的操作性，采用不同的档位适应各种不同的路况需求。
那什么时候用加+，什么时候用减-
先简单了解一下自动档原理，自动档简单说是一种自动改变转动速度的机构，使用手动模式的+ -档时，就是把这种自动改变转速，通过改变发动机的转速，从而达到把转动速度固定在一个比例的设备。这个叫传动比。
举例来说，在正常驾驶时，采用D档位，是无须去进行+ - 档操作的，但在一些特殊的路段，比较长下坡，如果是长时间使用D档，那车速会越来越快，踩刹车会增加刹车片的磨损。如果是使用手动档，就会把转动比固定在一个速度上，从而达到使用发动机来减速的目的。
最终怎么用手动模式。说句最简单的，加速用+加档，减速用-减档，意思就是要开快就逐步用+加档，要减速就用-逐步减档。
对，值得注意一个问题就是，在车辆行驶过程中，可以不需要踩刹车什么的，直接在D档和手动模式自由切换，这个时候，档位会在该车速情况下的最佳档位。同理，当你完成了手动模式需求，直接换成D档就可以了。
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