鸦宜线+焦柳线运转记

Question

如题所述

Answer 1

人生中的旅途与分享，往往带来无尽的喜悦。2019年5月12日，我怀揣着对铁路探索的热情，踏上了鸦宜线和焦柳线的当阳、荆门之旅，这是阔别普铁的一次独特体验。

旅程的起点是宜昌东，沿着线路图的指引，鸦宜线涵盖了五个站点，而焦柳线则从鸦鹊岭至荆门，全程电气化，科技感十足。我乘坐的是由襄阳客运段运营的25G车底列车，包括K1610、K931和K8051，奇妙的是，票价在连续车站并未叠加，引发了我的思考。

在自动取票、人脸识别和安检后，我步入候车区，等待K1610次列车的到站。列车准时停靠在1号检票口的8号站台，宜昌东站的信息板清晰实用，为我提供了方便。11点22分，列车准时启程，我用镜头记录下这段旅程的开始。

普速列车的魅力在于其细节，硬座车厢容纳128人，窗帘可随意开关，车灯设计独特，面对面的座位布局，还有小桌板和垃圾铁盘，无不体现着温馨的人文关怀。当阳站短暂停留后，我们继续向荆门进发，于13点05分顺利抵达。

在荆门站外，我意外地见到了HXD1D0001号机车，与破旧的站牌形成鲜明对比。荆门站是低站台，人流量大，但设施显得较为落后：安全线为虚线，柱雨棚简陋，站房和通道设计欠佳，出站路陡且狭小，效率低下，安全风险也不容忽视。作为二等站，荆门并未开通动车，售票厅和检票口设备有限，人性化服务有待提升。

荆门站的站台设计存在问题，柱雨棚分设左右，出站和通向2/3站台的通道狭窄。相比之下，当阳站的上下车流程更为便捷。我在K931次列车上，感受到荆门至当阳之间的速度变化，而检票口的无人值守与简单广播通知，让人印象深刻。

当阳站以其气派的规模，成为省内最大县级市车站，与某些地级市的设施形成鲜明对比。2台8线，19趟列车频繁停靠，显示了其繁忙程度。尽管售票厅规模不大，但候车室区域划分明确，列车停靠信息一目了然。

结束当阳的停留，我继续我的旅程，沿途遇见了复兴号CR400AF重联和SS6B列车，这些难忘的邂逅增添了旅程的趣味。在往返过程中，我注意到鸦宜线的改造不易，焦柳线货列的密集影响了客车的运行，不禁怀念起那些旧时的列车色彩。

最后，我在5月12日晚结束了这趟愉快的运转，记录下宜昌东至荆门的点滴，以及沿途的见闻和感受。旅程不仅解锁了线路和车站的秘密，也让我再次体验到复兴号的魅力。旅程的终点，不仅是目的地，更是旅途中的每一次感动和发现。