为什么中国的地铁编组那么小？人家香港和东京都至少8节A型车（部分准A），人家巴黎信号系统还做得好呢

Question

人家不仅线路规划比中国强，折返也是，还有换乘这一块也是，中国早期线路很多都没有换乘预留，而香港和东京却有（人家同台很多我们很少），中国除了上海1号线和2号线一期也没有扩展编组的预留呢；而且北京作为首都一大堆6B呢（6号线和7号线为8B，14号线为6A。16号线为8A），换乘也挺费劲，天通苑那一块挤死人（某老人在5号线被压死的新闻你看到没），人家首尔还有10A呢；上海虽然1号线和2号线一期是8A（2号线二期为4A）但后面都不是了，甚至连4C都有（5号线和6号线）；广州还有L车呢（4号线和6号线为4L，5号线为6L）；深圳虽然除了3号线是6B其他都是6A而且也没扩展预留而且换乘也费劲。
而且香港日本等国家地区的车厢没我们吵，而且人家坐扶梯也很有秩序（每个扶梯其中一边全站另一边全走动）北京上海的末班车还不到十一点呢……中国的商场大街及电影院也是很吵很没秩序而香港日本等国家和地区的商场大街没那么吵而且电影院没那么多咀嚼声、肯德基麦当劳袋子的声音、抓爆米花的声音、吃薯片的声音、打电话的声音及玩手机的亮光等n多不雅行为，反正香港日本电影院更有秩序就是了；中国啥时能有秩序啊......素质提高靠法律可行吗？

Answer 1

你得看人数再说啊
中国一个城市多少人？欧美一个城市才多少人？
北上广深都是两千万以上的，成都杭州那些都是一千多万的。连一个不咋样的县城，都有三四十万以上的人口。
欧美一个城市，多得是一个大型的市，才三四十万人五六十万人，能比吗？
中国是人多地少，土地资源非常珍贵，在早期的城市规划里，是根本没考虑过那么多的，大多还是照搬欧美的经验，但照搬这种拿来主义的操作方式，注定就产生一个问题：任何东西都会变质。比如早期北京的地铁和铁路，还有城市规划，全都是一通乱安排的，就俩字：随缘
因为那时候，中国经济不发达，城市没多少人人口，大部分都是农村，农村人口还没大量转变成城市人口。
后来经济发展了，农村人口还是海量拥挤进入城市，原本就经济比较好的城市，人口迅速膨胀，土地资源瞬间就捉襟见肘了，原来随便安排规划的各种地铁城市建设，一下子变成了负担，甚至产生负面影响。
然后这些城市，版图迅速扩大，比如北京原来的燕郊，原来压根没人的，但是随着北京一换二环三四环往外扩张，燕郊现在也很发达。
现在的城市规划，早期学的都是欧美的规划方式，课程学的是，方式也是，建筑风格都是。也就现在中国自己经济发展起来了，自己强大了，才知道盲目套用人家经验是不行的，于是自己研究自己开始规划。但原先那些规划的，你总不能丢了吧？总不能一刀切，说我不要了。
那怎么行？原先依据在那些地铁铁路上发展起来的经济商业区，难道跟着一块不要了？怎么想也不可能。
城市规划这东西，本来就随着时代变迁和经济发展而逐步调整的，你光盯着那一两块好坏，就说多烂多烂，这叫一叶障目。你也不想想人口问题，中国的所有道路建设，各种基建，大部分都使用不到计划年限，就得报废。不为什么，人太多了，超载超负荷使用现象太多了。欧美哪有这种情况，人少成那样，但就是那样少，人家照样各种破旧系列。
至于就不要吹什么香港日本的地铁什么素质吵闹了，更别吹什么商场吵闹不吵闹
请问这是什么地方？不是火星
商场你吵闹代表人多，人家英美的超市商场比日本香港更安静，你进去看，购物的人小猫三两只，搁你当商场老板店铺老板，你乐意要一个吵闹但是人多的商场，你还是要个安静的？
还有地铁吵闹的，我只想说，你把文化现象联系在一起你会理解为什么会这样。
日本是一个极度冷漠的社会，大家除了自己谁都不关心，就是你面前刚死了人，我可以说相当一部分日本人站在死人面前，都不会喊你信不信？一个极度冷漠的社会，大家只关心自己的情况下，你当然看到的是一个安静的公共场合。
安静，某种时候代表大众素质高，但同样在另一些情况下也代表这个社会冷漠无情
请你随意去查查日本人冷漠不冷漠这个问题，会有无数人给你答案：外表虚伪的热情，骨子里冷漠到极点追问

哎，所以说早期市政府远远没有现在那么有钱，加上中国人多地少地皮很值钱，再加上早期规划盲目学习别人所以中国车厢编组才会那么小而且换乘还那么费劲。（北京大多都是6B）（上海除了1号线和2号线一期是8A其他包括将来路线没一个8A）#泪

Answer 2

8A其实是极限了。
因为国标对地铁长度有限制的，目前国家规定《城市轨道交通建设标准》其中规定高运量地铁站台最大长度不得超过180米，正是8A的长度。超过8A根本不会获得批准。
所以10A是不可能的了。
另外一方面B车能国产，A车就要靠合资，所以对于多数城市来说，如果不是特别需要，一般都选择B车。