于2020年底开工建设，2025年前建成。这条铁路经过的几座城市都特别美丽，相信以后坐上这趟高铁的人们，都会回味无穷，特别特别适合旅游的。
3月25日下午，湖南省政府新闻办召开第六场统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作新闻发布会。会上明确，今年两批年度省重点建设项目共160个，其中，在新开工的67个项目中，第一个列举的就是长赣铁路。作为2020年国铁集团储备开工项目，长赣铁路一直备受瞩目。
长赣铁路，又名长赣高铁，时速350km/h的客运专线，线路正线全长420.86km，工程估算总投资约为632.96亿元。位于湖南东部和江西西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。长赣铁路自长沙西站引出，途经黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区，终至赣州市赣县区。
厦渝通道长赣铁路是我国‘四纵四横’快速铁路客运网的重要补充，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金旅游观光线，是沿线‘三色’（红色、绿色、古色）旅游观光线，主要承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流。
规划建设长赣铁路，是构建川渝至赣闽地区快速客运通道，优化路网结构，提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要；是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，加快沿线城镇化进程，实现区域经济协调发展，促进沿线革命老区经济发展的需要；是进一步完善沿线地区综合交通体系，促进沿线旅游业繁荣的需要，也是建设“两型社会”和实现可持续发展战略等的需要。尽快建设厦渝通道长赣铁路，对于拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大。
湖南省会是长江中游地区的重要中心城市，是长江中游城市群和长江经济带的重要节点城市， 长沙是综合交通枢纽，交叉有京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁， 高速铁路的建设将大大推动长沙经济的发展。
岳阳古称“巴陵”，又名“岳州”，湖南省地级市， 位于江南洞庭湖畔，根据长江、纳三湘四水、江湖交汇处，不仅是中国南北东西交通要道、国务院最初向沿江开放的重要场所，而且是长江中游的重要区域中心城市、湖南的第一门户城市， 我相信高铁建设完成后岳阳经济将迎来新的飞跃。
赣州赣州是江西省的南大门，是江西省面积最大、人口最多的设区市。赣州是中国魅力城市之一，有着千里赣江第一城、江南宋城、红色故都、客家摇篮、世界橙乡、世界钨都、稀土王国和世界风水堪舆文化发源地等美誉。著名景点通天岩、八境台、郁孤台、赣州古城墙、瑞金共和国摇篮景区等。
长赣铁路，又名长赣高铁，时速350km/h的客运专线，线路正线全长420.86km，工程估算总投资约为632.96亿元。位于湖南东部和江西西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。长赣铁路自长沙西站引出，途经黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区，终至赣州市赣县区。
说到高铁，这当然是中国的骄傲，中国人为自己的有效名片感到自豪，当然，高铁的问世不仅使中国人更具面子，而且大大降低了出行成本，减轻了出行负担，如果您使用高铁，则可能需要几天的时间才能出门，人们可以在几个小时内从一个城市到达另一个城市，今天我想谈谈这个张吉怀高铁的价值也很高。
张吉怀高速铁路全长246km，张家界，傅荣金（永孙站），古姜西，吉树东，凤凰城，麻阳溪，淮南客运站共有7个车站，设计速度为350，它是每小时的公里数，预计将在2021年完成，交通开放后，怀化到张家界的时间从3.5小时减少到1小时，这是从火车站到张家界西站的张家华高铁，张家界西站，怀化南站：前张场铁路（200公里/小时），张吉怀高铁（350公里/小时）。
高铁和高铁站的一个分支，位于张家界市永定区沙地大街，距张家界市重点风景名胜区武陵源18公里，距市中心5公里，淮南站是位于中国湖南省怀化市的特快车站，是沪昆高铁上的客运站之一，是怀小横两省之间的重要客运站，铁路，该站目前有2个站：胡坤站和怀小亨站，每个站有14条线，张吉怀高速铁路从上海昆明站和张集华引入1站和1条线，高铁将怀o横站引入2个站和4条线，总规模为8个站和19条线。
生活永远是不完美的，有痛苦的眼泪，总是为错误而后悔，永远有深刻的怨恨，永远是后悔，生活是完美的，它总是使我们流着泪笑，在遗憾中实现启蒙，并隐藏了喜悦，为了恨，恨并生出爱，看看生活是否完美，我们必须轻视其不完美之处，并扩大可能的完美，如果您的心是完整的，那么世界将是完美的，因此，我们成长的是心脏，爱这个世界的最好方法就是旅行。
世界是如此之大，看到小编的文章真是命中注定，本文中的照片均来自网络，如果有任何侵权，请与我联系将其删除。
首先，铁路作为交通运输方式一种，它与通信事业相似，能够有效帮助完成资源的更合理配置。
借助它们提供出的高效通路，货物与人，能够更便捷前往各自应当的空间中去。
其次，铁路建设事业本身，又算是一项规模巨大的资源配置过程。
在铁路建设事业过程中，价值被大量传输给了众多轨道交通装备企业。
从中我们就能看出，铁路建设一方面能够在建成以后，在驱动货物与人更便捷流动的意义上，帮助沿线地区实现长期经济增长；另一方面，它还将这种给地区经济带来的价值、远期收益，提前给付给了轨道交通装备生产制造商。
过少的基建投资，让生产要素难以实现有效聚集，对地区经济增长不利。；然而，过热的基建投资，在消费端难以有效完成覆盖成本的客货运收入，还给轨道交通装备产业催生出大量泡沫产能，对地区经济增长显然也毫无益处。
如果一条铁路，在建设完工、运行许多年以后，仍然做不到客货运收入覆盖维护、人工开支的话，那这条线路的投资就不算成功，这样一条线路如果经重新评估的话，其建设可行性很可能被否决掉。
正因为许多许多的铁路线路，从建设到运营都不断出现了大幅亏损，所以今天我们作为独立于银行的法人的铁路公司，在实施一个项目以前，通常都要进行更充分的可行性论证，以避免掉不必要的巨额浪费——这些浪费，在以前经常可能最终由国家财政（全民）来负担。
今天我们的铁路总公司，在建设高速铁路项目上面，已经表现得非常非常慎重。
公开的线路规划屈指可数，大多集中于客货流密集的特定一小片区域。这种局面背后，一方面有大多数高铁线路客流稀少、经营入不敷出，铁路公司对新项目变得更加审慎的原因，另一方面当然也有国家层面的干线高铁大多已经建成、再没有其他干线线路可以建设的原因。
如果大肆投入高铁建设，接下来再任凭其在风吹日晒中变成一堆废铁的话，那这种建设服务于经济建设、服务于人们生活的意义何在呢？如此一来，就不如将这些材料、人力投入到其他，对人们福祉增加更加有帮助的事业上面去了。
根据铁路公司公布的项目信息，“常益长高铁”由常德市区引出，经汉寿、益阳、宁乡三站，终到长沙市。线路全长156.8公里，为时速350公里高铁线路。该线路连接湖南省内重要三市，为短途客运线路，预期将有效帮助实现沿线地区更合理资源配置，能够给运营单位带来覆盖住建设维护与人工成本的持续客票收入。